年关到，老兵新军都有作业完不成

销量持续走低、“金九银十”不再火爆……继去年中国汽车行业28年来首次负增长后，今年仍在延续这个趋势，在不同寻常的车市环境下，大多数车企的表现不佳，离完成年终目标差距较大。

最让人意外的是，过去一直表现稳健的车市前三强上汽通用，也面临年销目标可能无法完成的尴尬。数据显示，前10月上汽通用销量136.82万辆，同比下降25.3%，目前仅完成年销任务67.8%，要完成年初定下的200万辆目标，难度很大。以上汽通用今年的销量表现，已经被南北大众渐渐抛在身后。

值得一提的是，虽然去年以来新能源车销量爆发，但让人没想到的是受今年6月份新能源车补贴退坡影响，我国新能源汽车市场从7月份起一下子“四连降”。如此一来，原本形势良好的新能源车企表现也大受影响。包括江淮新能源、比亚迪等新能源车企因此交出了一份并不漂亮的成绩单。

值得关注的是，处于垫底位置的竟全是造车新势力。其中，蔚来前10月累计销量为1.49万辆，仅完成年销目标（4万辆）的37.2%；小鹏前10月销量1.41万辆，仅完成年销目标（4万辆）的35.3%。在这三家造车新势力中，定下最高目标10万辆的威马汽车结果表现最差，1-10月仅完成年度任务的14.7%，成绩垫底。

深入分析可发现，车企强弱阵营分化开始明显，日系阵营集体表现突出，法系已处于市场边缘范围，新能源车企销量下跌。从部分车企的极端表现来看，年度销量目标完成率不仅是销量上的浮沉，更有可能意味着被市场淘汰的危险。 李永钧