神龙意欲在哪里从头再来

上周，刚上任不久的神龙汽车总经理陈彬发表公开信，表示“现在神龙到了生死存亡的时候，必须破釜沉舟，背水一战！”

的确，眼下神龙是到了生死存亡的时刻。根据神龙汽车公布的数据，东风标致在今年1-8月累计销量为1.56万辆，同比下滑60.71%，而东风雪铁龙同期累计销量为1.4万辆，同比下滑63.2%。两者在中国市场的占有率不足1%，已是非常边缘化的品牌。冰冻三尺非一日之寒。自2016年开始，神龙的销量就开始惨烈下跌，从2015年巅峰时期的71.1万辆一路下跌到2019年的11.36万辆，其中，2018年全年亏损35亿元，2019年全年亏损54亿元。

生死存亡时刻的神龙想要背水一战、从头再来。那么，头在哪里呢？

成立28年的神龙汽车喝足了“头啖汤”，漂亮的成绩单掩盖了产品技术落后的问题。毫不夸张地说，无论是东风雪铁龙还是东风标致，都没有一款严格意义上的全球同步车型。例如，雪铁龙C5于2000年亮相，并于2007年换代C6，但是，东风雪铁龙2009年投产的是C5，2016年投产C6，两代同堂销售，在售车型C4L和爱丽舍多年来没有升级也没有换代；东风标致现款308、408、508的综合实力都弱于同级产品，价格却不比竞品低，508的顶配车型售价甚至与BBA（奔驰宝马奥迪）看齐，当国内自主品牌大谈L4级别自动驾驶、车联网、5G汽车之时，法系车却仍在讲动力、内饰设计，完全跟不上国内车市变化。

再看销售渠道。有消息称，东风雪铁龙已有近六成的经销商关店，而在2019年，东风标致旗下已有五成的经销商退网。销售渠道的大面积萎缩，神龙经脉已然梗阻，要想再次通畅颇有难度。在神龙汽车文化节上，神龙汽车还在强调重塑信赖，强调五心守护行动如何“诚意满满”，信赖和诚意或多或少是说给渠道投资人听的，只是未来的不明朗，再加上东风雷诺、长安DS的前车之鉴，这种信赖还剩几分？

为了自救，神龙汽车也曾积极应对，去年9月公布了“元”计划。按计划，2019-2025年，神龙汽车将以新的经营团队、新的发展思路，带来新的气象和新的变化，实现稳步盈利，整体达到40万辆的销量目标，最终实现神龙汽车的全面复兴。时隔一年，神龙汽车的“元”计划带来了什么新变化？除了销量继续下跌、亏损继续扩大，还有中外双方高层更为频繁地换人。看来，“元”难圆。

至于PSA和东风双方股东约定会为神龙持续投入资金，在不谈导入同步车型和前沿技术的基础上，这都是用来吊口气的，怕只怕这条神龙已是见尾不见首了。 白诚