未来五年汽车业怎么干？

即将过去的2020年，不仅是“十三五”的收官节点，更是“十四五”的新起点。“十四五”时期，汽车行业将进入新阶段，只有牢牢把握发展大势，才能找到好方向、寻到可持续发展之路。

风险挑战加剧

与其他产业一样，中国汽车业在“十三五”实现了历史性跨越，取得长足进步。然而，在产销量持续28年增长后，于2018年首现负增长，2019年降幅有所扩大，从高速增长期进入普及中后期，下行压力日益增大。特别是今年以来，受新冠肺炎疫情影响，世界经济、安全、地缘政治和全球发展态势发生重大变化，不稳定、不确定因素增多，风险挑战日益加剧。

整体市场需求不足、投资低迷、产业链供应链不畅，特别是贸易保护主义、单边主义加剧，经济全球化逆流涌动，变革期的中国汽车产业，正面临前所未有的严峻挑战。“不确定、不乐观、要升级、要洗牌”是中国汽车企业在“十四五”必须面对的状况。因此，对中国汽车企业而言，未来在疫情防控常态化条件下，如何应对增长的不确定性，继续保障产业链安全，确保产业及企业健康发展，制定合理的中长期规划，已经成为重要且紧迫的课题。

不乏新的机遇

“十四五”期间，汽车产业发展环境的主基调将是不确定、错综复杂。这将是中国汽车产业进入全新发展轨道的关键期，各种因素相互叠加，这既是空前挑战，也是空前机遇。新机遇的依据是，其一，中国汽车从增量时代进入存量时代，品牌竞争更激烈，新的产业格局加速形成。根据IHS最新预测，2025年产销量将达到2800万辆，“十四五”期间年均复合增长率约为3.6%，虽然总量仅达到起点水平，但结构发生了根本变化，活下来的都是“精华”。

其二，发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。今年7月，新能源汽车结束连续12个月的同比下滑，首次出现同比正增长。新能源汽车将在市场分化、结构调整中迎来高质量增长。在政策、技术、产业变革等多方面因素刺激下，预计2025年新能源汽车销量占比将达20%。

其三，“软件定义汽车”正在成为新的赛道，促使汽车产业以远超预期的速度重新洗牌。产品形态、生产方式、商业模式、产业生态、行业格局的革命性变化将日益显现。

企业如何作为

新形势需要新担当、呼唤新作为。最近各大汽车集团于变革中开新局，抓住机遇，应对挑战，集中公布了面对“十四五”的框架性思路。

比亚迪提出将完成从传统企业向新能源车企由量到质的转变；广汽提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化；东风集团则将着力打造高端电动品牌“岚图”；江淮计划大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术；上汽将聚焦智能驾驶系统工程、全面提升自主掌控力和用户体验价值；长安汽车的“北斗天枢”计划将至2025年真正做到用软件定义汽车；一汽预计投入资金1100亿元左右，用于发展新兴技术和新兴产业。

面对众多不确定性，多数车企理性对待未来五年发展目标，不再一味强调销量及规模性指标，而更加注重竞争性指标，表现了中国车企的进步与成熟。其中，北汽将在未来五年把年市场占有率平均提高0.2个百分点，经营利润率不断提升；长安汽车则计划在2025年实现9.7%的市场占有率；一汽计划到2025年实现经济规模、价值创造、人均收入翻一番。 雍君