这个年，他们都守在工地上过

轨交7号线施工人员24小时不间断作业本报记者 陈梦泽 摄

扫码看视频

今天，7号线杨高南路站至高科西路站临时停运整修施工即将完成，花木路站站区车站站长李奇峰提前来到花木路站，查看客运服务工作和施工改造进度，做好车站恢复正常运营的准备工作。

每个班都是24小时

这个春节，在普通人阖家团聚的时刻，上海地铁施工正如火如荼。“有些乘客并不知道地铁站在施工改造，我们的工作就是提醒和帮助乘客调整，比如一位乘客要从花木路到云台路，我们会告诉他可以通过其他路网换乘。”李奇峰说，只要是和地铁车站有关的工作，都在他的职责范围。

大年初一和初四是李奇峰的值班时间，在施工改造期内，像他这样的站长共有3位，每人值2天班，每天工作24小时。“如果发现哪个车站人手不够，我们会从其他车站平移人员过来。如果口罩、手套、洗手液和护目镜等防疫物资不够了，我们就会申请和补缺。巡视时发现隐患会及时告知值班站长，及时整改。”工作很杂也很辛苦，这两天连轴转，为乘客做解释工作，李奇峰的嗓子都哑了。

两年没回家过年了

除了幕前的工作人员，背后的“都市守护人”也为这次施工付出了巨大的努力。新春第一天，上海地铁车辆专业轨道车司机徐陈晨早早到达隧道内，开启了工作模式。受运营年限增加、外部环境不断变化等因素影响，区间隧道产生收敛变形，存在安全隐患，春节期间的整修重点便是对隧道内普通混凝土管片加装钢管，起到加固的作用。

这是徐陈晨第二年不回老家江苏南通过年。去年，为了保障轨交2、9号线春节停运施工，徐陈晨也放弃了与家人团聚的机会。本来今年打算回家陪父母过年，因疫情的缘故，又逢轨交7号线停运整修，他选择留在上海，继续忙碌于地铁隧道内。他负责把钢板运送到隧道内，在施工负责人的指挥下，操作轨道车运抵相应位置。因隧道是封闭空间，现场施工有电焊、打磨安装钢板产生的粉尘以及轨道车燃烧柴油释放的尾气等，工作环境比较艰苦，需要他和同事共同克服。

睡觉都是碎片化的

“与去年轨交2、9号线隧道结构整修工程相比，今年的作业面虽然大大减少，但是施工难度却增加了。”现场总指挥巢伟荣告诉记者，去年春节，轨交2号线采取的是区间整段停运的方式，轨道车行车路径相对好安排。今年上海地铁自我加压，站点正常运营，仅中断轨交7号线云台路-高科西路一个区段运营，把对乘客出行的影响降至最低。

为随时掌握现场情况，巢伟荣和同事在指挥点后面搭了简易帐篷，里面放一张躺椅，24小时驻守。“早上作业人员换班，要在指挥点进行安全交底，下午3时开施工例会，晚上7时等钢环拼装完毕，指挥轨道车从施工区域出来，给后面人工作业的人员让出空间。夜间11时30分，转车流程开始，直至次日凌晨3时。这个时候我们可以休息两三个小时，每天睡觉都是碎片化的。”

事实上，因大部分地铁维保工作都在夜间进行，即使在平时，巢伟荣也很难早早入睡。每天凌晨3时30分，他都会准时醒来，闹钟都不用调。维保人员一般是在凌晨3时至3时30分之间撤离施工现场，等全员撤离轨行区，确认安全后，他才能安心入睡。

“原本我妻子打算回陕西老家看望老人，因为疫情原因也留在了上海。这几天，她会在家里包点儿饺子送过来，也算是感受年味了。”巢伟荣说道。

本报记者 任天宝