上海机场联络线进入盾构掘进阶段

本报讯（记者 裘颖琼）上海市域铁路机场联络线昨日迎来关键节点：国产超大直径盾构机“骐跃号”在梅富路工作井始发，标志着机场联络线正式进入盾构掘进阶段。

“骐跃号”作为具有完全自主知识产权的“上海制造”超大直径盾构机，是为机场联络线量身定制。该盾构机由隧道股份上海隧道自主研发，直径14.07米，整机总重约3200吨，总长约99米。其中，主机长度约16米，刀盘切削直径达14.05米，最大推进速度为60毫米/分钟，能在隧道掘进中实现灵活转弯。

作为机场联络线首条掘进的盾构区间，梅富路工作井至华泾站盾构区间全长2183.6米，共计1092环。盾构机将穿越两座高压铁塔、虹梅南路高架桥、轨交15号线，以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道，并穿越不同复杂土层，施工难度较大。

此次盾构始发，标志着上海机场联络线建设进入新阶段。根据规划，上海市域铁路机场联络线正线全长68.6公里，从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林、张江、迪士尼、浦东国际机场等重要地区，最后到达上海东站，沿线设站9座。

作为第一条兼容了国铁设计规范和城市轨道交通设计标准的铁路项目，也是第一条市域列车与国铁列车共站台的铁路项目，上海机场联络线工程采用国铁标准，设计速度目标值160公里/小时，采用高架、地面和地下结合的敷设方式，以地下为主。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽的中转时间有望在40分钟左右。

市域铁路和地铁有何区别？从设计速度上，城际铁路一般在每小时200多公里，地铁大约在每小时80公里。市域铁路则是介于两者之间，机场联络线设计目标值为每小时160公里。在站间距设置上，地铁设站一般在1至2公里之间，市域铁路站间距更大，机场联络线平均站间距达到8.6公里。

工程建成投运后，机场联络线主要承担两机场间及城市内市域客流，并兼顾浦东新区与长三角近沪地区之间的城际客流，方便沿线市民出行。同时，通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的互联互通条件，将进一步改善城市营商环境，为提升上海城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。