数据分析 让公交线网“最优化”

数字化转型并不是冷冰冰的大数据，同样体现城市温度和人文关怀。

如今，上海地铁网越织越密，分流了部分公交线路的客流量。然而，一些公交车非但没有被取消，更是从原来的路线向两头延伸。

究其原因，是因为调查中发现，部分中老年人因为腿脚不便，不喜欢上上下下走楼梯，于是更偏爱公交出行；非高峰时段，公交车有座位，车票更优惠，同时也吸引了很多市民。于是，合理优化布局公交线网，解决地铁“最后一公里”难题，成为一道新课题。

昔日，公交95路起始站分别是上海火车站、呼兰路通河路。随着轨交1号线开通，乘客量有所下降。为此，久事公交停止运营与95路有较大重复走向的253路，撤销复线后腾挪出来的车辆则全部加入95路车队，并将起始站分别延伸至卢浦大桥枢纽、共和新路呼兰路，充分发挥共和新路南北向通道中的公交专用车道的运营优势。

如今，95路已成为市中心区南北主干道上的“骨干”线路，运能提升约60%，早晚发车间隔缩短至5分钟。值得一提的是，线网优化后的95路串联起医院、商场等多个生活场景，并在广中路、汶水路、长江西路等9个站点和轨交1号线实现“无缝换乘”。一旦地铁发生延误等状况，还能进行驰援。

“通过久事公交智慧云平台，融合了公交刷卡、线下消费、高德地图等各类数据，分析公交出行潜在客群。”火炜表示，通过对OD（交通起止点）分析模块，反映了潜在客流去哪里，查看上海市中心的客流去向，看到客流的最优出行路线，发现客流量最大的道路分布。

■目前，上海根据现有的数据，已分析出30条客运走廊，这些将是上海有的放矢地规划并实施线网优化的重点方向。