华为不造车却已惊动全场

日前，华为公司再次对外发布声明，重申华为不造车，现阶段不投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股，表示华为不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

是什么逼得华为再发不造车的声明？

无风不起浪。单说华为最近两个月的所作所为，先是备受瞩目的上海国际车展前，一款搭载了华为全栈自动驾驶系统的新车在闹市区秀了一下本领，让华为抢走了本该属于车界的风头；随即，极狐阿尔法S华为HI和赛力斯SF5华为智选这两款车型先后上市，也许是车型名字有了“华为”的加持，前者敢卖40万元的高价，后者还出现在华为的线下店里，一周就卖掉了6000台，两家名不见经传的边缘车企傍上“大款”瞬间爆红。如果加上之前华为的动作，如为汽车企业配套生产智能零部件、与主机厂联手开发新车型等，可以看出华为在汽车界的布局，已经从幕后的配套研发，延伸到了台前的零售渠道，颇有入场汽车行业的意思。

与此同时，在资本市场，但凡与华为有合作的长安、广汽、北汽等上市车企，前段时间也得到了投资者的追捧，连与汽车不相干的华为概念股股价也一路攀高，这些都不得不令人产生丰富的联想。有人趁势还翻出了老账本：十七年前，华为说自己不会造手机，结果呢？

如今再发声明，可以说，面对造车的诱惑和被捆绑炒作的嫌疑，眼下的华为保持了清醒的一面。毕竟造车属于重资产和高科技集成的行业，从无到有需要投入大量的资源，作为一家高科技企业，华为的长处不在于此，其造车上的各项案例积累或许还远不如与奔驰、宝马、上汽等有合作的百度、腾讯、阿里等同行。但作为消费者而言，智能电动时代多几个有实力的搅局者，意味着将来购车时多几重选择，华为谨慎前行，才是对市场最具诚意的不辜负。 白诚