下半年车市遭遇五重挑战待破局

尽管上半年国内车市存在诸多不利,但销量依旧突破千万辆,可以说守住了大盘。进入车市下半场，不确定因素剧增，面对五重挑战，车企亟须破局。

“芯片危机”变本加厉

下半年以来，“芯片荒”进一步加剧。7月以来，受马来西亚疫情影响，大量跨国芯片公司在该国的封装测试工厂停摆，为全球芯片生产带来“断崖式”危机。受此影响，我国7月豪华车销量降至15个月来新低，8月的销量不甚乐观。截至目前，包括大众、丰田、长城、日产、福特和特斯拉等多家车企都被爆出了停产减产的新闻。据预计，芯片短缺将持续到2023年。

原材料遭遇“涨价潮”

下半年，铜、钢、铝材、塑料、锂电原材料等几乎所有造车原材料都迎来涨价潮，大宗原材料如金属类的铜、不锈钢、铝合金以及塑料粒子和锂电、电芯等的上涨幅度远超行业接受范围。整车企业内心煎熬，零部件企业更是两头受挤压。

在原材料价格上涨的情况下，零部件供应商产品成本升高，可在车企这一端又没有议价能力。对于头部零部件供应商来说，较大的储备量让它们可以暂时淡定，而非头部企业的日子越来越不好过了。

新能源“增收不增利”

新能源汽车上半年度产销同比增长均达到2倍，然而并不能掩盖在新能源汽车的全产业链中“增收不增利”短板，多数处于“卖一辆亏一辆”状况。如造车新势力头部企业“蔚小理”，尽管营收、交付量翻倍增长，但至今尚未实现盈利，分别亏损11.1亿元、19.81亿元和6亿元。

为何新能源车增收不盈利？除了原材料涨价，主要存在三方面原因：一是新能源汽车市场总体规模仍偏小，这导致了车企难以形成规模经济效应；二是新能源汽车市场化程度偏低，补贴退坡后利润进一步下降；三是大部分车企还处于研发投入期，投入大量的人力和资金，影响了短期效益，实现整体盈利还有待时日。

“合资依赖”愈演愈烈

从今年上半年财报看，几大国资背景车企业绩依然较为倚重合资公司，呈现“合资强则业绩强，合资弱则业绩弱”的局面。

北汽股份上半年财报显示，旗下北京奔驰营收高达880.59亿元，占据公司总营收的97.4%，说明对北京奔驰的依赖程度进一步加深。而反观北汽自主品牌，上半年销量下滑21%，亏损仍在扩大。另外，在国内其他几家大型国有汽车集团中也同样存在以合资企业为业绩支柱的状况。“合资依赖症”愈演愈烈，留给自主车企的时间还有多少？

重卡市场“拐点”已至

今年1-4月重卡市场高歌猛进，不料5月份掉头向下，到8月同比下降57%，已“四连降”跌至冰点。2020年的“疯狂”增长透支2021年的部分销量，今年前4月的继续增长加剧了这一态势，使市场刚性需求大打折扣。还有近来各地发布延缓国五上牌时间，带来清理库存缓冲期，也一定程度影响销量。

总的来看，重卡市场拐点已经出现，整体市场后市堪忧。货运平台乱象及运费持续下降等问题是否能够得到解决，将是决定下半年重卡市场走向的重要因素。雍君