把高速歼击机降到公路上

我军重型歼击机降落在高速公路上

德国A29高速公路上进行起降军用运输机演习

德国A29高速公路曾是冷战中著名的“战时起降跑道”

“打天上的鸟，不如毁地上的窝。”战时为夺取制空权，双方都优先攻击敌方机场，但如果飞机从公路起降，就能大大提高应变能力。本文作者曾是空军歼击机特级飞行员，除起降过各类军用机场，还参加过在高速公路起降的演练。

找路段

当年投入演练的那段高速公路是国家“五纵七横”主干道之一，又直又长，几千米之内没有拐弯，路面宽达数十米，厚实的路基足以承受数十吨重的战机，况且沿路都没有高压线、广告牌等障碍物，净空条件接近正规机场。但战机起降时高度低、速度小，处置特殊情况的余地很小，在公路上起降还是冒风险的。

我驾机从本场起飞，在中空飞行百余公里后，飞抵临时移动导航台上空，它就像灯塔发出光芒，用电波引导我飞往公路跑道。从空中目视，虽说高速公路好找，但具体起降路段可不好找——因为地面上不止一条路，它们纵横排布，且高速路上只有一小段辟为临时跑道，识别起来并不明显。

确认跑道后，我开始下降高度，到了1000米低空改平不再下降，然后保持高度通场，也就是沿着着陆方向从公路右边通过。之所以没从公路正上空通过，是为了便于观察公路跑道，避开机头对向下观察的遮挡。

这下看清楚了，笔直的公路上，中线明显，边界清晰，两个端头都有白色标志，跟机场跑道雷同，只是更细长些。一圈，两圈，三圈，我连续三次沿起落航线通场，牢记公路跑道连同沿线需要参考的重要地标，同时也有利于减少剩油量，减轻飞机着陆重量，减小着陆速度，缩短滑跑距离，保证安全。到了第四圈，我把高度降到500米，建立起落航线，放下起落架和襟翼，对正跑道，收小油门，准备模拟下滑着陆。

找感觉

相比机场跑道，公路跑道下滑着陆“保持下滑线”是最大的困难。飞行员判断和保持下滑线的主要依据就是观察角，即观察跑道头的视线角度，观察角大了，就是下滑线高了，小了则是低了。通常情况，机场跑道头外面就是草坪或土地，与水泥跑道界限很清楚，观察角自然好判断，但公路跑道不然，里外都一样，跑道尽头还是公路，中间只有白油漆涂画的标志区隔而已，观察角很模糊。

模拟下滑着陆的第四圈，战机都降到150米高度，我仍对不好下滑点，越来越靠后，连带着下滑线也跟着变低，速度也没调下来。眼看几个着陆要素都不行，我只好加满油门，提前拉杆让战机复飞。虽说第四圈只是模拟滑降，无需着陆，但我心里还挺沮丧，自信心也有些受打击。

第五圈开始了，这可真要着陆了，况且剩余油量已有限了！

转弯改出后，我一面操纵战机对正跑道，一面收小油门，把发动机固定在合适转速，然后集中精力对好下滑点，保持下滑线，同时兼顾下滑方向，让战机尽量保持在跑道延长线上。这一回终于心满意足，战机稳稳下滑，方向位置几乎一点都没有偏。

当高度降到100米（战机安全复飞的最低值），我最后检查一遍着陆条件，万事俱备！高度降到7-8米时，我柔和地向后拉杆，让战机均匀退出下降状态，直至1米高度上把战机拉平。此时，因机头逐渐仰起，飞行员前方视线大半被遮挡，从前方很难看到跑道，我便按要求转移视线“看地面”，即从左前方规定的角度看规定的位置，判断战机高度，同时用余光关注左下方仅能看到的一点跑道边，保持方向。

找火候

1米高度拉平的同时，我也顺势把油门收到底。飞机推力降至最低，减速很快。我轻轻拉杆，目的是防止战机过快下沉，造成接地太重，导致着陆跳跃或把轮胎蹲爆。在精准的操纵下，战机没出现多大的下沉量，也未发生左右偏移。

接地了！两个主轮同时擦上公路道面，几乎没冒什么青烟，几十吨的大家伙像微风落叶一般顺滑地落在高速公路上。

我不敢有丝毫的大意，继续拉住杆保持正确姿势滑跑，同时还放出减速板，充分利用空气阻力减速。紧接着，我又扫视了一眼速度表，看到已经小于了最大允许放伞速度，才放出减速伞，放下前轮，开始刹车，让战机尽快减小滑跑速度。

机场跑道一般都有拦阻网，在战机着陆速度过大冲出跑道后用尼龙网带拦住。而这一设施在公路跑道上是没有的，所以在公路降落，能否在规定距离内把滑跑速度减下来非常关键。

终于，刚才还300多公里时速的战机稳稳停在公路跑道区间内，宣告此次特殊降落圆满成功！ 方滨