车企造手机是头脑发热吗？

去年蔚来宣布造手机，引起业内一片哗然。而日前“吉利收购魅族手机”又成为业界关注热点。在此之前，特斯拉、上汽也明确表态正在筹备“自造手机”，就连在电动汽车领域“混”得风生水起的比亚迪，也在为华为、三星、小米等品牌“兼职”代工手机。众所周知，手机市场已是一片“红海”，车企们此番“逆向”操作去趟这个浑水，属实让人意外。

蔚来汽车CEO李斌在被问及“蔚来为什么要造手机”时明确表示：为了优化生态部署，打造更强的“车机生态圈”。吉利汽车老总李书福的回答是，吉利布局手机业务，目的是为智能汽车、智能手机两大终端的融合长线铺路，最终实现为用户搭建车机、手机之间的无缝连接，形成完整的生态链。同样，在马斯克的产品蓝图里，也希望有一款属于自己的手机，成为特斯拉汽车、脑机设备、星链系统的连接点，而不是依靠其他App。

上汽集团技术管理部副总经理沈浩明也表示：“随着汽车的进化，手机厂商和汽车厂商合作是大趋势，作为消费者生活中最重要的两个终端设备，互联需求是非常明确的”。更何况，做手机的难度远比汽车要小，汽车的购买门槛比手机高得多。用户因为喜欢这辆车的品牌而换用这个品牌的手机，与用户因为自己所用的手机品牌而购买同品牌的车，显然前者的概率会更大。如果把手机做好了，车企相当于就有了比单纯车机数倍级别的用户体量，在内容采购上的主动权和议价权就提升了。

小到内容采购这种细节的商业逻辑，大到生态链的战略构建，不管出于何种考虑，汽车企业热衷于造手机显然不是头脑发热的冲动，也并非图手机市场的几分利润，主要为了夯实汽车主业，完成自身战略的闭环。放眼今日世界，“软件定义”的汽车已不再是一个机械产品，而成为颇有“含金量”的高科技产品，产生这样的融合是必然的。蔚来和吉利，一个新势力的顶流，一个国产品牌的老大，率先做出了尝试。如果这条路走通了，相信会有更多车企随之走上造手机之路。

李永钧