当汽车被付费软件定义

随着智能座舱的逐步推广，软件定义汽车这一观点得到越来越多消费者的认可。随之而来的，是越来越多的汽车品牌加入软件付费行列。软件付费到底合不合理，这属于仁者见仁智者见智，但它的确开始引起了部分消费者的反感。

前不久，一些品牌因推行后轮转向功能、座椅加热、方向盘加热等付费订阅服务，引发了舆论质疑。在以往的消费概念里，这些都属于功能性配置，属于购车时一次性买断，假如硬件已经预埋好，就应该免费使用，付费购买无异于割韭菜。

一个不争的事实是，车辆搭载的付费软件只会越来越多。一方面，特斯拉这个“榜样”已构建了FSD付费、OTA付费升级、高级车联网三大软件付费模式，并卓有成效，预测到2030年，其软件订阅服务收入有望每年超过160亿美元。另一方面，嗅觉敏锐的车企已悄然改变底层商业逻辑，逐步由单纯的制造商变成运营服务商，“硬件+软件+服务”的新型销售模式正在全面兴起。但是，付费软件的边界似乎并未界定，哪些是标准配置，哪些需要付费“解锁”，解释权都在车企手里，用户仍是被动接受者。

智能化越来越普及，车辆会不会变成付费软件刺客？一旦软件出现大面积瘫痪，品牌能相应地赔付用户吗？未来的一切仍不可知。 白城