深度转型期：新能源车企迎大考

从日前举行的2023中国电动汽车百人会论坛传出信息：今年以来新能源汽车行业发生一些重要变化，已步入深度转型期，不确定性日益增大。如何突破发展瓶颈，拿下新赛点，考验着新能源车企。

面临转型阵痛

当前转型阵痛冲击汽车行业，一是整车价格竞争与产业链转型阵痛，新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压；总体看新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源车成本仍然高于燃油车；新能源车品牌与影响力溢价上升，合资燃油车品牌溢价下降，市场进入劣汰赛阶段。

二是电动车充电难与能源产业链转型阵痛。电动车大规模快速普及超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序充电和车网互动挑战多；石化行业也面临燃油供应量减少，不熟悉的快充与快换需求急增，相对熟悉的氢燃料业务发展迟缓三重挑战；新发展的充换电产业商业模式不成熟，标准化、规范化程度不高，急需确立新能源行业的战略定位；新能源车与光伏等新能源产业的大发展倒逼能源产业转型，但能源产业的市场化改革依然艰巨。

三是电池锂价波动与电池产业链转型阵痛。借助电动交通和储能等多个风口，电池产业突飞猛进，但锂价波动、产能膨胀、竞争加剧、业绩不稳。随着对电池的认识加深，更多整车企业介入电池产业，电池产业链与整车产业链结构性矛盾加剧。中长期看，车用电池仍然占到电池应用的70%，优化电池企业定位和创新商业模式亟待解决。

盈利成为关键

尽管新能源汽车产业发展迅速，但目前仅有特斯拉与比亚迪两家车企实现盈利，其他品牌悉数亏损，盈利问题成为新能源汽车企业的最大痛点。目前整车销售仍是新能源汽车的主要收益环节，但投入巨大，且产出低于预期。在这种情况下，部分发展得好的新能源车企通过售卖新能源正积分、碳积分等获得收益。而对电动化转型较慢的车企而言，随着积分交易价格水涨船高，购买积分加剧了其成本压力。更何况，通过积分交易获利难以长久。对于普遍陷入盈利困局的新能源车企而言，尽快创新盈利模式、实现可持续发展成为当务之急。

在当下竞争格局中，新能源车企年销量要达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”，扩大规模将成为新能源车企的必然选择，成为下一阶段竞争的关键。另外，智能网联将成为拉动车辆销售的新动能，意味着软件、自动驾驶等将成为汽车的核心竞争力。随着云计算、物联网等新一轮技术革命加速向汽车产业渗透，大数据服务、语音识别服务等多样化盈利渠道正逐渐被打通。此外，进一步加强整车厂与动力电池、充换电等环节的跨界合作，可有效减少新能源车企的研发和资本支出，并有利于共同抵御产业风险。

短板亟待补齐

务必看到，我国汽车研发已取得长足进步并在部分领域有领先优势，但本土汽车供应链的整体水平仍落后于汽车强国。麦肯锡研究报告指出，只有10家中国企业跻身2022年全球汽车零部件供应商百强榜，营收总和不到全球供应商百强的5%。在诸如关键原材料、元器件、汽车芯片、操作系统等领域，更是存在不少短板亟待加强与补齐。

汽车业未来竞争比拼的应该是技术、成本、品牌和生态的综合竞争力。在此次中国电动汽车百人会论坛上，相关部门纷纷定调：科技部将瞄准新能源汽车发展中的“硬骨头”，发挥关键核心技术攻关的新型举国体制作用；工信部将发挥龙头企业、国家制造业创新中心作用，支持开展高安全、全气候锂离子电池和全固态电池、大功率燃料电池等电动化技术及高精度传感器等智能化技术攻关，持续提升新能源汽车产品的质量性能。业界各方表示，应重点加强新能源汽车整车平台和生产专项建设，增强核心三电系统研发和制造能力，尽早形成重点汽车芯片自主保障能力，提升产业链、供应链韧性和安全水平，推动形成更具竞争力的新能源汽车产业的生态环境。

雍君