迎新挑战 车企公布2024目标

近期，各大车企纷纷亮出新一年销量目标，准备在2024年大干一场。不过，在大多数车企都未完成2023年销量目标的大背景下，2024年目标究竟靠不靠谱、能如愿以偿吗？

●比亚迪——比亚迪2023年销量达302.44万辆，同比增长61.9%。2024年目标定为450万辆，将近150万辆的增幅不是小数目，而即便如此，对于飞速崛起的比亚迪来说并非遥不可及。一方面，比亚迪新能源汽车的产品力持续增强；另一方面，海外销售量实现显著增长。加之产能不再受限，2024年的比亚迪或有可能再度创造奇迹。

●奇瑞——同样给出惊人目标的还有奇瑞，2023年实现了“远超行业增长率”的经营目标，销售188.1万辆，同比增长52.6%。2024年将冲击400万辆目标。

●长安汽车——2023年长安汽车销量255.31万辆，2024年目标280万辆，其中海外市场48万辆。今年长安将有8款新能源车上市。同时积极布局海外市场，其将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

●广汽集团——2023年全年销量为250.50万辆。2024年目标275万辆，增长10%。就2023年分品牌销量趋势来看，广汽丰田和广汽本田均出现销量下滑，广汽乘用车和埃安品牌则实现正增长，今年目标得靠广汽乘用车和埃安继续强势发力才有望实现。

●吉利汽车——2023年超额完成年度165万辆的销量目标，2024年将销量目标设定为190万辆，其中新能源汽车要实现66%的增长。就吉利全系目前的销量趋势来看，190万辆的销量目标完全有可能实现，极氪、领克和银河品牌在今年有很大上升空间，有望超额完成年度销量目标。

●长城集团——2023年销量123万辆，同比增幅15.29%，但仍未能完成160万辆的目标。2024年，长城将目标定位190万辆，步子迈得有些大，哈弗、WEY、坦克、长城皮卡以及欧拉等品牌组成的矩阵将共同冲击这一销量目标，有一定难度。

●理想汽车——2023年理想完成了年初定下的销量目标。2024年将目标上调到80万辆，直接翻倍。目前销量增长势头良好，如按月销5万辆推算，全年可实现60万辆销量，加上全新L6、MEGA以及改款L7等车型的加持，不能说完全没有机会。

●问界汽车——与理想的目标翻倍相比，问界的目标则更加激进。2024年目标是60万辆，相当于2023年全年销量的6倍还多。虽然2023年问界M7销量势头令业界震惊，问界M9上市2小时突破1万辆，，但6倍的销量目标还要打个大大的问号。

●小鹏汽车——2023年全年累计交付量为14.16万辆，完成率仅70%左右。2024年销量目标28万辆，是2023年全年销量的2倍。从2024年的新车规划来看，这个销量目标还算务实。2024年小鹏将推出3-4款新车，整体来看价位比较亲民。

●蔚来汽车——2023年销量不甚乐观，仅16万辆。2024年销量目标定得比较务实，在23万辆左右，即月均2万辆即可完成任务，甚至比2023年“每月3万辆”的目标有所下降。不过翻车概率仍然存在。

●哪吒汽车——2024年销量目标为30万辆，与2023年保持一致，但哪吒去年销量仅12.7万辆。从目前旗下产品矩阵和销量表现来看，今年要实现翻倍增长，相当艰难。

●零跑汽车——2024年销量目标为30万-40万辆，同比要实现108%-178%的增幅。其底气来自其2024年将推出多款新车，比如零跑C10、C16，而且下半年更多新品将亮相。目标较为激进，或许无法完成。

●智己汽车——2023年没有实现年度目标，累计完成3.83万辆。2024年销量目标定为12-13万辆，从产品销量结构来看，LS6销量已占到智己品牌总销量的近60%，这说明智己L7和LS7亟待发力，2024年想要实现月销破万，还是有较大压力的。

综上所述，今年车企目标靠不靠谱？已经一目了然。总之，2024年将是“大浪淘金”的一年，能笑到最后才算真正赢家。 雍君