“上海轮渡11”正式亮相

“上海轮渡11”驾驶舱内先进的操作系统 本报记者 陈梦泽 摄

今天上午9时，中国首艘新能源电池动力客运渡轮“上海轮渡11”在陆家浜路渡口正式亮相。上海轮渡公司紧紧围绕久事旅游发展战略，着力融入“一江一河”旅游休闲带，在“特色交通”上下足功夫，为市民乘客提供更安全舒适的水上交通乘坐体验，同时加快了新能源船舶更新建造的步伐。

记者在现场看到，新船分为上下两层，船身以白色为主、橙色为辅。在一楼船头，四面透明玻璃窗让黄浦江的美景一览无余，视野非常开阔。船舱中间区域的展板上陈列了上世纪80年代至90年代期间，车渡航线使用的各类票张，按照车辆种类、吨位分为不同票价，其中票价的50%为城市建设附加费，上交市财政局，作为城市建设基金。当时，由于大桥、隧道等过江通道还不够完善，车渡航线成为两岸货物运输的首选，高峰时候排队过渡的车队能绵延五六公里。后来，随着大桥、隧道的逐步建成，最后的3条车渡航线于2006年至2007年相继停运关闭，完成了历史使命。

在无人售票之前，是用什么售票方式上船呢？展板也给出了答案——市轮渡曾使用过的筹码。筹码分为行人、自行车、助动车三类，筹码上的图案一面是渡船、浪花、外滩天际线，另一面是轮渡公司名称和“市”字图案，展板上的各式筹码满满都是时代的印记。

新船船舱两侧则围绕“百年轮渡大事记”和“红色印记”两大主题，通过文字、图片和实物展陈，展现轮渡的变革与城市发展。

二楼客舱则配备了吸顶式空调、可视屏等，软包座椅上设置充电接口方便乘客应急充电。顶层天窗和四周玻璃幕墙让视野变得通透，推开舱门，船舱外部设计了环形走道，乘客可以在甲板上吹吹风，拍照打卡。

“上海轮渡11”驾驶者葛俊峰告诉记者，“上海轮渡11”采用了先进的纯电动力系统，在电池方面选用了磷酸铁锂电池，具有寿命长、容量大、安全、容量恒定等特点。“全船锂电池共装机容量3132千瓦时，满足10小时的用电需求。相比传统内燃机客渡船，每年平均可节省50吨柴油，且不会产生废气、废水和噪声污染，对能源资源的消耗更少，达到无排放的节能减排效果。”葛俊峰说道。

9时45分，轮渡停靠在了董家渡渡口，上海轮渡公司邀请了12名市民乘客率先体验。74岁的乘客曹启民说，轮渡是“立体交通”，能打破陆地和黄浦江的限制，新船很舒适，从外观到内部装修给人很明亮的感觉。乘客江立君告诉记者，自己从小是坐轮渡长大的，以前坐船看风景比较受限，这次的体验感明显上升，“今天我是带我女儿一起来的，现在的上海小囡接触轮渡的机会已经很少了，轮渡作为上海文化的一部分，让她感受一下是非常有必要的”。

据悉，新能源船“上海轮渡11”接下来将进行为期2个月的空载测试，随后在塘董线上试营运，年底前将在市中心核心区域航线上投入正式运营。 本报记者 任天宝