持续加码中国 发力本土研发

中国团队主导研发、与本土科技企业合作、研发中心全面升级……在本届进博会上，跨国车企正释放出强烈信号：中国市场是全球车企探索转型的重要试验田。如今技术创新不再只是满足单一市场的需求，而是要通过在中国市场的创新，推动全球技术的迭代和升级。而“加强本土化研发”不仅成为跨国车企高管口中的热词，更是落实到了具体行动上。

将“中国创新”带到全球

“虽然我们正经历挑战，而且在中国的竞争对手比在美国还要多，但在我看来，正是竞争才让通用汽车成为更好的企业。我觉得无论对通用汽车还是我们在华的合资企业而言，中国市场能为带来许多绝佳的机遇。”通用汽车中国公司总裁何思文今年4月刚到中国，体会最深的就是“中国速度”，特别是产品开发速度以及业务落地的速度。“在中国市场，我看到很多特有的创新。比如，其他市场就没有直播卖车的做法。现在，在上汽通用和上汽通用五菱工厂里都设有直播中心。又比如，中国本土车企在座舱的智能化设计上，也让人印象深刻。过去，汽车行业的许多创新源于美国加州或欧洲。现在我相信，中国正走在世界的前沿——许多正在中国率先发生的趋势，会在未来遍布全球。”

中国汽车产业进入创新驱动、绿色发展新阶段，汽车竞争越来越激烈，消费者需求也越来越多样化。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“中国是推动全球汽车产业发展的重要引擎。我们将持续投入，勇于创新，更好满足中国用户日益丰富的需求。”

加强新一轮研发布局

过去，跨国车企在华研发主要是将全球市场的产品进行本土化的调整和适配，但今后的中国研发方向会转向基于中国客户的需求为中国和全球创新。

此次进博会上宝马强调，宝马中国研发团队正在深度参与BMW新世代车型的研发工作，每一个环节都融入对中国市场的深刻理解和创新理念。目前，已在中国建立了德国之外最大的研发网络，四大创新基地位于北京、上海、沈阳和南京，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联等领域。宝马集团中国技术中心已全面升级为宝马集团亚太技术中心，专注前沿技术探索。

今年，梅赛德斯-奔驰带来10款车型，展品数量创历届新高。自2025年起，梅赛德斯-奔驰将陆续投产中国专属的新车型。其中，长轴距GLE SUV新车型首次由中国团队主导研发。在本届展会上，进口的标准轴距E级车运动版配置了由中国研发团队主导开发的L2+导航辅助驾驶，实现多场景下自动变道、自动远离大车等功能。随着上海研发中心全新大楼在今年4月启用，梅赛德斯-奔驰中国研发正式进入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。

与本土科企紧密合作

中国汽车市场已经成为智能驾驶技术领域应用最广泛、最前沿的地区之一，车企开发一款技术应用到全球市场这种“一招鲜吃遍天”的打法已不再适用。从长远角度来看，智能与软件将取代发动机和底盘，成为汽车新的核心竞争力。从进博会上透露的信号看，加强与本土科技企业的合作，是跨国车企突围的方向。

今年以来，大众中国与小鹏汽车合作步伐加快，双方将研发CEA电子电气架构，用于2026年起生产的纯电动车型。记者看到，CEA取得的阶段性成果已在进博会亮相。“它是可扩展的软件平台，可实现敏捷的、定制化的座舱数字服务开发，降低系统复杂性，支持未来升级，还能带来更多样的应用和顺畅的智能互联。”大众汽车集团的软件研发中心CARIAD中国的工程师展示了由CEA赋能的创新应用“旅行记忆”，该应用可即时捕捉用户在旅行中的沿途风景，生成私人旅行手记。

在丰田展台上，小马智行与战略合作伙伴丰田共研和生产的纯电铂智4X Robotaxi概念车，以及沉浸式自动驾驶VR虚拟体验，成为打卡焦点。在HONDA展台上，全新电动品牌“烨”的概念车十分吸睛。这款车全部由中国研发团队自主设计，产品采用宁德时代的电池、华为光场屏、航盛生命感数字座舱、科大讯飞语音等中国顶级供应商产品和技术。

跨国车企在进博会上展示了积极拥抱中国科技的决心和热情。他们正进一步加强与本土科技企业的合作，快速适应中国市场的技术迭代速度。

本报记者 叶薇