短途客不必再为打不到车而烦恼

虹桥枢纽年前对巡游出租车（以下简称“出租车”）开始试行的短途返场模式进展如何？昨日，记者实地走访发现，该模式已在初期运行中取得一定成效。

短途返场 效果初显现

昨天下午，记者来到虹桥枢纽时，多个出租车蓄车场边的“短途返场专用”通道都已启用。在一些出租车驶入蓄车场排队等候的同时，其他出租车则通过“短途返场专用”通道直接驶向上客点。

“现在没有司机挑客拒载了，短途乘客也不必再为打不到车而烦恼。”一位在现场维持秩序的工作人员表示，自1月1日短途返场模式启动以来，再也没有见到短途乘客需要询问多辆出租车才能出发的情况，也没有见到短途乘客因司机借故拒载而感到尴尬的场面。

“这种模式确实改善了很多。”在虹桥枢纽出租车北蓄车场区域，司机冯先生送完一个短途乘客后，计价器显示7.9公里，随后他成功通过“短途返场专用”通道，快速到达上客点接到了一个长途乘客。“如果不是有这个短途返场模式，我回来时可能还得在蓄车区域排队等候大约2小时才能到达上客点。”

标准“128”有“容错出口”

这种短途返场模式，已经通过《虹桥枢纽地区巡游出租车短途业务运行管理规则（试行）》（以下简称《规则》）来规范。该《规则》已张贴于多个显眼位置，明确虹桥火车站南、北区域与虹桥机场T2航站楼两者承接的短途业务暂不互认，即定点定时补偿，并制定了“128”式的认定标准：

“1”表示每辆车当日仅可享受一次短途补偿，且该补偿机制仅对前一单短途业务有效；

“2”指的是出租车从虹桥火车站（南、北）出租车上客点和虹桥机场T2出租车上客点发车后，空车返回原蓄车场的时间不超过120分钟（即2小时）；

“8”指的是出租车在上述上客点开始的订单里程不超过8公里。

对于不符合认定标准的出租车，即使驶入了“短途返场专用”通道，也会在核验闸机前被拦截，并根据工作人员的引导，从闸机旁边的“容错出口”驶离。

核验更精准 管理更完善

有关工作人员透露，短途返场模式刚开始运行时，由于不熟悉“128”式认定标准等原因，在核验闸机前被拦截的出租车曾排起长队。接下来，将联系那些小微出租车公司，尽快将相关数据接入“短途返场”核验数据系统。

在采访中，也有出租车司机反映：听说有些司机耍起“小聪明”，与乘客商量在订单里程超过8公里时，在行驶到接近8公里时就提前掀起计价器，“钻空子”短途返场；同时，虹桥火车站南、北区域短途返场互认后，前往北区短途返场的出租车数量多于南区，导致北区未能短途返场的出租车排队等候时间更长。

对此，相关工作人员表示，核验时不仅会查看计价器数据，还会参考车载视频、出租车行驶轨迹等多方面数据，核验将越来越精准和完善，试图“钻空子”的司机将越来越难以侥幸通过核验。而《规则》规定：“场站管理单位保留根据现场运行情况临时调整管理措施的权力。”管理也将更为完善。

本报记者 罗水元