抢占“低碳航运”先机 竞逐“新智能车”赛道

油轮，30万吨，65米高，好比25层楼，体量比最大的航母还要大3倍，辽阔深海上的庞然大物，专门运输石油——这是70后倪迪代表工作的地方。

汽车，正向着“电动+智能+生态”的智能网联新时代全速前进，智能网联汽车已成为新能源汽车产业“下半场”竞争高地——这是70后刘懿艳代表从事的行业。

航运、汽车，当传统行业遇见新时代——“低碳航运”乘风破浪，“新智能车”滚滚向前；两位代表的建议，也呈现出鲜明的时代特色。

建海运强国需人才保障

倪迪，中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长，30万吨级油轮船长，是我国迄今唯一来自一线海员的全国人大代表。

海运强国，究竟意味着什么？倪迪代表的解读，令人印象深刻。他说，从厦门到好望角，这个距离，在郑和下西洋的时代，郑和用一生跑了7次；“如今，我们一年可以跑7次！”

巨大反差，是时代的进步、技术的发展，更是我国迈向海运强国的风向标。从业26年，经历、见证了这样的巨大进步，倪迪与有荣焉！26年里，他和同事们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举，也看见了海外同行的态度之变，那是越来越多的尊重。

党的二十大报告提出，要积极稳妥推进碳达峰碳中和，积极参与应对气候变化全球治理。如期实现“双碳”目标，需要各行各业作出努力和贡献。倪迪代表说，中国航运业要乘风破浪，就要在全球范围内抢占发展绿色、低碳航运的先机，必须尽快明确技术路径，迅速壮大产业规模。

在此过程中，人才保障不可或缺。我国坚守海上一线的海员有40万人，作为来自一线的船长，倪迪代表就完善我国社会保险体系、优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研，提交了建议。完善特定职业社保制度设计，让更多年轻人后顾无忧，驰骋海疆，“这是代表的责任，也是我作为船长的心愿。”倪迪说。

智能汽车业“求贤若渴”

“我国智能网联汽车行业发展突飞猛进，行业人才供需不平衡情况日益凸显。”全国人大代表、上汽大众有限公司人事与组织执行副总经理刘懿艳长期从事汽车行业，观点颇为前瞻。

汽车产业形态从移动互联升级为产业互联，智能网联汽车从最初的应用软件场景开发，逐渐探至底层操作系统、芯片等基础技术的研发，对应人才需求的专业背景也从以应用学科为主，逐步扩展到基础学科。

因此，智能网联汽车行业“求贤若渴”，对人才的需求呈现多学科、跨领域、深融合、强交叉的复合型特点。智能汽车行业需要哪些人才？从学科角度看，除了机械、电子、能源动力、交通运输人才外，还需要通信、计算机、软件、人工智能等领域的人才。从产业角度看，消费电子、通信产业与汽车的深度融合，将成为推动汽车产业智能化变革的重要路径。

毋庸置疑，人工智能将成为智能汽车产业核心竞争力的重要组成部分。为破解芯片、操作系统、基础软件等智能网联汽车“卡脖子”技术，智能网联汽车行业需要大力培育高精尖技术人才，十分迫切！

本报记者 姚丽萍