公交车左转须“变道三连跨”

九十六路横跨三根车道进入左转道

此路段共六车道 季晟祯 摄

市民寿先生向“新民帮侬忙”反映，瑞金南路斜土路口的公交站台与路口距离只有短短的20多米，每天96路公交车为了左转都会上演极速“变道三连跨”，不但易造成拥堵，而且让人看了“心惊肉跳”。他建议调整公交车站点位置，或者优化公交线路。

出站左转难度大

寿先生讲，早晚上下班时候，会开车途经瑞金南路，每次开到瑞金南路斜土路附近，时常会被96路公交车堵在路口，影响其他车辆的正常行驶。那问题到底出在哪儿呢？寿先生发现，瑞金南路斜土路公交站离十字路口过近，公交车从最右侧的车站出来以后，若要左转必须连换四根车道。“这么短的距离内强行变换四次车道，存在违章行为，不但会加剧拥堵，更不利于行车安全啊！”

寿先生反映的公交站点位于瑞金南路，值得注意的是，这条路是黄浦区与徐汇区两区之交重要的交通主干道，附近有学校、住宅区、商业街区，周边人流量、车流量较大。

“瑞金南路斜土路”公交车站共有4条线路停靠，其中3条线路均是直行驶向瞿溪路，只有96路停站之后，需要在前方路口左转进斜土路。从站台到路口这段道路上自北向南共六车道，单向通行，最左侧两根是左转道，中间三根直行道，靠右那条为右转道。

既然公交车要左转，为什么不能提前变道呢？17时许，记者在现场发现，站台与路口的距离仅有20-30米，蓄车能力不足，这也意味着96路的公交司机一出站就要变道。

站台设置存隐患

此时已经进入晚高峰，大约每10分钟就有一班96路，记者注意到，公交车从瑞金南路右侧的停靠站出站后，随即连续变道，从最右侧车道横跨3条车道进入左转车道。只见96路公交车在不断增加的车流中变道十分艰难，10米长车身犹如“庞然大物”横在了车道上，一旦遇上车流量高峰，极易造成路口拥堵。

“庞大的公交车要在短时间内连续变道，确实不容易。”有市民建议，路口由北向南的六个车道，第二个左转车道移到右边第二个车道，这样公交车是否就能顺畅变道了？对此，有司机提出了异议，公交站点设置在道路最右侧，如果将其旁边直行道和左转道互换，可能会影响后方右转车辆通行。因此建议，撤销这个96路公交站点，可将该站点往斜土路上调整。

站点调整有先例

据记者了解，自2月15日起，740路昌化路武定路往金园一路靖远路方向，原曹安公路万镇路站被撤销，同时新增了万镇路曹安公路站。新旧两个站点之间，不过短短100米的距离。这个站点为何要作调整？

原来，740路公交线路途经江桥中学、嘉定幼儿园等多所学校，是周边居民孩子就学的重要交通保障。然而，驾驶员从曹安公路万镇路站驶出后，需要连续变道三根车道才能完成左转动作。特别是在曹安公路的早晚高峰时段，车流量极大，连续变道不仅带来诸多安全隐患，还导致通行速度缓慢、效率低下，乘客的乘车体验也因此大打折扣。

为了解决这一潜在安全隐患，今年年初，740路公交车所属营运公司深入站点调研，对周边道路状况展开细致探勘。经过充分的实地考察和分析，提出了撤销原站点、增设新站点的方案建议，并提交给车队进行审议，随后逐级上报。

最终，在属地交警部门及相关单位的批准下，这个影响学生平安出行的“堵点”成功被“打通”。开学前夕，志愿者忙碌的身影出现在沿线各个站点和学校。他们张贴通知，积极做好宣传工作，让大家提前知晓站点变化。车队的安管员也对驾驶员进行了全面的安全宣教，确保驾驶员熟悉新站点情况，保障行车安全。

根据《2024上海市交通行业发展报告》显示：2023年，上海公共汽（电）车运营线路1576条，线路长度2.45万公里，线网密度1.47公里/平方公里，同比增长0.7%。上海建成区公共汽（电）车站点500米半径的服务覆盖率92.2%，中心城区基本实现全覆盖。

有业内人士指出，上海部分公交站点距离信号灯、十字路口过近，存在安全隐患，也加剧了交通拥堵。因此建议，相关部门梳理研判，结合道路交通实际情况具体分析，“因地制宜”优化调整，让上海的城市交通更加安全有序。对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

本报记者 季晟祯