合资品牌集体上演“绝地反击”

与前两年销量全线下滑的局面形成反差的是，今年上半年，诸多合资汽车品牌在中国市场的被动局面得以扭转，交出了一份令人意外的成绩单，展现出强劲实力，集体上演了一出“绝地反击”的好戏。

扭转市场认知

2024年，产销全面收缩是合资车企“众生相”。但仅仅过去半年时间，诸多合资品牌的境遇就出现了令人意想不到的变化，一组数据悄然扭转了市场认知：2025年上半年，上汽大众销量达52.3万辆，同比增长2.3%；上汽通用销量24.51万辆，同比增长8.64%；一汽-大众销售43.61万辆，增长3.5%；更令人惊讶的是一汽丰田狂卖37.78万辆，增速高达16%；广汽丰田实现36.42万辆的稳定增长，连丰田中国整体销量也达到83.77万辆，同比增长6.8%，创下近四年最佳成绩，打破了业界对于合资品牌唱衰的论调。

乘联分会披露的统计数据显示，2025年6月主流合资品牌零售量为51万辆，同比增5%，环比增长6%。其中，朗逸、速腾、轩逸等经典燃油车销量在2万辆以上，拉动了合资品牌的整体市场表现。自2024年四季度至今，合资车企销量下滑幅度明显趋缓。

“咸鱼翻身”背后

上半年合资品牌的“咸鱼翻身”并非偶然，而是通过燃油车稳盘、新能源突破、本土化研发和营销改革等多方面努力实现的。

一是燃油车仍是主力，促销策略见效。合资品牌通过大幅促销稳住燃油车市场，6月合资燃油车促销幅度达23.1%，创历史新高。

二是合资品牌电动化研发加速，如东风日产N7，由中国团队主导开发，上市一个半月交付量突破1万辆，成为合资纯电车型销量冠军。广汽丰田铂智3X上市3个月累计订单破3万辆，成为合资纯电SUV销量标杆。奔驰、大众等也在加快电动车型布局，如奔驰纯电CLA、大众ID.系列。

三是营销与渠道改革，实施“一口价”政策，消除终端价格混乱，提升消费者信心；推出直销模式，如一汽丰田推出“全国统一价”模式，减少经销商压力；实行经销商网络优化，一汽-大众等企业调整经销商政策，提升渠道健康度。

四是本土化开发加速，今年以来合资车企赋予了本土开发团队更大的自主权，将产品决策权以及从0到1的开发交给中方团队，这使得合资品牌能够更快地响应市场变化和需求，助力其市场销量提升。

能否迎来拐点？

随着本土化战略的深入推进，合资品牌能否迎来拐点？本土化战略的核心是要解决本土化供应链的问题，一旦解决了这个问题，成本就能降下去，这是合资品牌当前迫切需要解决的问题。与此同时，合资品牌具有成熟的盈利模型与稳健经营能力，这为其持续投入提供资金保障。只要把效率提上去，合资企业在中国市场就仍然具有很多机会。未来合资车企需同时满足三个条件方能持续发展：新能源车型占比超过30%、本土化研发投入占比不低于15%、供应链本土化率突破80%。未能达标的企业可能面临类似广汽菲克、三菱的退出命运。

目前，本土化战略的深入推进正重塑合资品牌的竞争格局，部分头部企业已通过供应链整合、研发放权和营销创新实现了市场份额的企稳回升，具备拐点特征。但整体行业仍处于战略转型的深水区，市场分化仍在加剧，头部合资品牌（如大众、丰田）表现强劲，而部分品牌（如福特）仍在调整期。未来，能否持续增长取决于新能源转型的深度和本土化战略的执行力。 雍君