石头铺平弯道险 船行浦江不“撞岸”

在江中待命的船只即将开始作业 本报记者 张龙 摄

近期，市民反映黄浦江龙华湾附近有船只在江面“卸货”，怀疑是倾倒“渣土”。记者采访得知，这实际是交通管理部门在试点以“抛石”方式改善航道水文条件，提升船舶通航安全，所用石料均从采石场采购，绝非渣土。该工程计划于今年5月完工。

昨日下午，记者在黄浦江龙华湾边发现，江面上不时有船只在此拐弯航行，没见船舶倾倒渣土。与其他船舶缓缓而行不同的是，丰谷路附近的江面中央位置停着一艘货轮，轮上一端有一台挖机，另一端能依稀看到块状物；而在近前滩的江东一侧，两艘船“手拉手”似地停着，其中一艘船上还竖着塔吊。

“个别市民所说的‘倾倒渣土’的船舶，应该就是这些了。但这是误会——向河道倾倒渣土是违法行为，如真有此事一定严查。”市交通委港航中心副主任丁越峰认为，市民的担心和猜测，一方面体现市民护河意识增强，另一方面与他们不了解这段航道的特殊情况有关。

特殊情况什么样？个别船舶于2021年在龙华湾“撞岸”后，市交通委港航中心就进行深入研究。发现龙华湾这段1.2公里左右长的航道，原来只有127米宽，东面只有5米左右深，西面的深槽却有20多米，陡然之中，航道易出现弯道湍流，产生横流推力。受此影响，过往船舶尤其是初次经过的船舶，若不及早采取减油控舵等措施，就可能像小车高速经过横风区一样，易被湍流产生的推力推着往龙华湾岸边走，出现“撞岸”险情。

为降低险情，市交通委港航中心曾采取疏浚措施，将航道宽度从127米拓宽至200多米，根据现场情况，有时还会组织伴轮护航船舶安全过往。经过研究，市交通委港航中心采取“东挖西填+抛石固基”的方式“治本”：一方面，疏浚浦东侧淤积泥沙，将其装入耐用百年的特制材料袋，沉放至浦西侧1.2公里长的深槽区域；另一方面，从采石场采购石料，抛填在深槽里装着泥沙的袋子上方“压阵”，将深槽深度从原来20多米变至15米左右——经论证，深槽深度降至这个程度后，可减小弯道环流流速，从而有效降低船舶“撞岸”风险。 本报记者 罗水元