长三角首个专业货运枢纽“起飞”

日前，一架圆通航空“嘉兴号”全货机从嘉兴南湖机场腾空而起，满载电子电器、药品和纺织品直飞孟加拉国首都达卡。对长三角而言，这趟航班的看点不在于“飞了多远”，而在于“装了什么”：没有装旅客，装的全是货。

众所周知，长三角不缺机场。上海浦东、虹桥，杭州萧山，南京禄口……大大小小二十多个，运人的能力毋庸置疑。但说到运货，长期以来有个尴尬的现实：长三角约七成航空货邮依赖浦东机场，大多数时候货运只能“蹭”客运航班的腹舱。

嘉兴南湖机场的出现，补上了这块短板。它是全国第二个、长三角首个专业性航空货运枢纽，飞行区按4E标准建设，拥有3400米跑道，机位总数56个，其中专用货机位就有33个，占比近六成。简单来说，主流洲际货机在这里能满载起飞。以往，受限于部分机场的跑道等级，大型货机常面临“多装货得中途经停加油，想直飞只能少装货”的两难选择，而嘉兴南湖机场的硬件条件避免了这种减载起飞的无奈。

过去，地处沪杭苏甬四大万亿城市几何中心的嘉兴，更多扮演着“被路过”的角色。如今有了专业货运枢纽，这座城市正逐渐从“路过地”变成“目的地”。嘉兴市交通局规划建设处处长付欣用一组数字概括了这里的多式联运优势：“10分钟上高速、30分钟上高铁、60分钟通达沪杭三大机场，90分钟覆盖长三角主要货源地。”

嘉兴的目标并非和上海“抢生意”。2025年，上海两大机场货邮吞吐量超450万吨，其中浦东机场单场就突破400万吨，站稳全球机场货运第二排名。嘉兴要做的，更多的是和上海等长三角城市形成“客货协同、错位互补”的格局。

长三角一体化，说到底是要让要素流动更高效。人如此，货亦然。对于正全力打造世界级机场群的长三角来说，这台新装上的“货运引擎”，来得正是时候。

本报记者 黄佳琪