“点菜式”乘车：网更密了，算法更优了

陆家嘴网约公交车 本报记者 徐程 摄

陆家嘴 网约公交车

车辆增至4辆，站点数由21个增至29个，蓄车站点从1个增至3个……今天上午，记者从浦东新区获悉，作为上海首个中心城区常规公交网约化示范项目，浦东新区陆家嘴区域常规公交网约化改造试点已平稳运行近半年，并于7月18日起增加运力、扩大服务范围，更好地为乘客提供精准服务。

精准适配短途需求

上午10时，陆家嘴环路上车流如织。白领施晨晨一边快步走向公交站台，一边低头滑动着手机。“点开‘浦交行’小程序，输入起点和目的地，下单、拼车，整个过程几秒钟就完成了，车费只要1元。”施晨晨说。此时，在不远处的陆家嘴地铁口公交站点，系统已自动为她“派单”规划出最优的行驶路线。公交车缓缓驶入站台后，施晨晨上了车并出示乘车二维码核验，在“嘀”一声之后顺利落座。

陆家嘴金融城集聚了大量商务楼宇、金融机构与文旅商圈，区域出行具有极强的“潮汐特征”。早晚高峰期间通勤客流密集，与常规公交运能相适配；但在工作日午间低谷时段，客流趋于碎片化，导致传统公交空载率居高不下。今年1月，浦东新区建交委联合浦东公交启动试点，打破传统定时发车、站站停靠的模式，以“网上预约、按需响应、精准匹配”的全新形态，精准适配商务区白领的短途出行需求。

然而，新事物曾遭遇“成长的烦恼”。在试运营初期，有的市民和媒体曾对公交网约化发出过“效率之问”：候车时间有时偏长、高峰时段偶有派单失败，甚至部分时段出现“一车一人”的现象。

精细调整直击痛点

面对市民的期盼与运作中的痛点，浦东新区建交委与公交企业积极吸纳意见、立行立改。上海浦东新区公共交通有限公司副总经理蒋诣告诉记者，此次运营方式调整后，陆家嘴网约公交运力配置增至4辆，运营时间从原来的8∶00—15∶00调整为10∶00—15∶00，集中运力精准服务午间出行时段。目前，蓄车点位在东昌路渡口公交枢纽站基础上，增加商城路枢纽和陆家嘴地铁站2处蓄车点，以缩短乘客候车时间。在利用陆家嘴金融城1路、2路现有常规公交站点基础上，后续将扩大服务范围，涵盖金融城3路站点，站点数由21个增至29个，覆盖金茂大厦、环球金融中心、正大广场、八佰伴商圈等核心客流点位，以及衔接轨交2号线陆家嘴站、浦东南路站和轨交9号线商城路站。

针对此前有市民提到非服务时段乘客易产生无效操作和等待的问题，蒋诣介绍，将通过补充展示所有站点运营时间，在非服务时段增加“提示语”功能，方便乘客获知信息。同时，在用车高峰时段优化乘客等车提示，除告知乘车需等待的时间外，给予乘客自主继续等待或取消乘车的选项，保障了乘客的出行预期，避免了不必要的等待。

随着服务网的织密和调度算法的优化，目前日均客流已稳步攀升。从“端菜式”的定时定线，到“点菜式”的按需响应，这些穿梭于摩天大楼之间的网约公交车，正以更智慧、更精细的“绣花功夫”满足陆家嘴市民游客的出行期待，也为国内中心城区商务区公交数字化转型提供可复制、可推广的实践经验。 本报记者 宋宁华 实习生 洪锦阳