新能源汽车投诉 主要集中在“三电系统”
2022年一整年，新能源汽车市场经历了一轮洗礼，各种新势力、新品牌破土而出，路上新能源车越来越多了，随之而来的投诉问题也值得关注。
据第三方投诉平台车质网的数据显示，2022年车质网受理的有效投诉总量突破13万件，较2021年上涨27.5%。可以看到，汽车投诉的增速明显跑在了汽车消费的前面。其中，新能源汽车投诉同比增长62.84%,创下历史新高。
汽车消费投诉的重点主要集中在“三电系统”，开始从原有的汽车硬件转向软件，例如车机黑屏死机、广告弹窗，车企恶意锁电等问题开始屡见不鲜。
续航虚标
续航虚标一直都是新能源汽车被投诉的热门。欧拉好猫车主称，欧拉标称400km的续航，充满电实际还不到200km，而自己从提车日起也只开了不到900km，却已经充了5次电，续航大打折扣。
车机故障
据车质网的统计显示，去年新能源汽车质量问题投诉中，以车机为主的影音系统故障排名第一，占比超过10%。平均每10宗新能源汽车的质量类投诉当中，就会有一宗涉及车机，包括黑屏、死机、卡顿、小雪花、变形、摄像头反应不准确等等。这些故障不仅降低消费者的用车体验，使用中也会存在一定安全隐患。
刹车失灵
在辅助驾驶技术和智能车机的介入之后，驾驶确实变得轻松了，但诸如刹车失灵、自动加速之类的技术问题，为消费者带来了心理负担。蔚来、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、零跑T03等微型电动车也遭遇了不少刹车失灵相关的用户投诉。
今年1月下旬，一位理想L9车主爆料称：“理想L9高速上NOA（自动辅助导航驾驶）失灵，没有报警，没有主动刹车”，导致撞上了前面一辆并线的车辆。从车主曝光的视频来看，前方白车打了转向灯向最左侧变道，不过车速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下刹车，已经避让不及。对此，车主称理想公司回应数据正常，不承认NOA有问题。
盲订、预售
由于互联网销售模式的普及，越来越多车企采用盲订或者是提前预订的销售模式，售前维权的案例也越发多起来。在疫情、国际冲突等大环境因素或车企自身经营问题的影响下，延期交付、加价提车甚至临时减配的操作逐渐增多。
据来自淄博的车主杨先生投诉，自己在去年9月28日，零跑C01刚上市时，缴纳了5000元定金，订购了一辆C01，并在当年11月7日锁单，销售承诺2022年12月就能交付。结果杨先生等来等去，下定7个月了，车辆仍未有任何交付的迹象。
OTA召回会成主流吗？
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布了《市场监管总局关于2022年全国汽车和消费品召回情况的通告》：2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。
据统计，2022年无论是召回批次还是召回总量，均出现了明显下滑，其中召回总量达到了近十年来的最低点。
据不完全统计，仅在2022年上半年，就有33家车企推送了共计92次OTA，全年OTA次数显然远超OTA召回次数，那么，OTA召回会成为主流方式吗？
生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
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