蛟龙穿越海底 风浪变坦途

港珠澳大桥海底隧道出入口

近日，经过历时3年多的建设，华南地区最长海底隧道厦门海沧海底隧道安全贯通。随着青岛胶州湾海底隧道、港珠澳大桥海底隧道等先后建成，还有数条隧道即将贯通。

青岛胶州湾海底隧道

青岛胶州湾海底隧道是中国山东省青岛市境内连接黄岛区与市南区的过海通道，位于胶州湾海域，是青岛市西南部城市主干路的构成部分之一。它南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7.797千米，分为陆地和海底两部分，其中跨海域段长4.095千米，宽21.5米，早在2011年6月30日就已经正式开通运营。在建设过程中，它突破了极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，实现了中国海底隧道从无到有、再到强的突破。

对于青岛市民来说，青岛胶州湾海底隧道是一条时空隧道。“这条隧道的建成，大大缩短两岸往来的时间，它让整个城市的空间大大拉近，使我们进入了一个同城的时代。”十年前，岑先生由于工作调动的原因，需要每天乘坐轮渡往返青岛黄岛两地间，“所幸，我并没有等待很久就迎来了海底隧道的建成。有了隧道，出行真的方便多了。”岑先生表示，自己在十年中见证了海底隧道从落成到如今车流如织的全过程，而最让他欣喜的是，作为一个海湾型国际化的大都市，如今青岛市已经完成了第二条海底隧道的可行性研究工作，2020年将要启动胶州湾第二海底隧道的建设工作。

港珠澳大桥海底隧道

港珠澳大桥海底隧道全长5.6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道，海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。作为港珠澳大桥的控制性工程，也是最后一个贯通的部分，在历时7年突破数个世界级难题后，最终在海底成功打造了一段“金城汤池”，于2017年7月7日实现主体工程全线贯通，2018年2月6日完成主体工程验收，2018年10月24日正式开通运营。

“很多人会疑惑，为什么港珠澳大桥不实现全程跨海大桥，要专门建海底隧道？那是因为港珠澳大桥上方有一段是航线位置，同时海面还需要保留在通车前的轮船运输货物航道。海底隧道的设计，既不会影响飞机飞行，也不会影响轮船的运输。”毕业于同济大学的杨先生认为，港珠澳大桥堪称“工程界的珠峰”，而这段经受住时间和海水双重考验能够做到“滴水不漏”的海底沉管隧道更是整个工程过程中的最大亮点之一。“港珠澳大桥建设质量和水平已经达到了国际最高的质量标准。”

海沧海底隧道

与同在厦门、早在2010年4月26日就通车运营的中国第一条海底隧道翔安隧道相比，刚刚于2020年1月18日实现双线贯通的海沧隧道可谓是“小老弟”。但这条全长7.1公里、跨海域宽度2公里的海底隧道建成后不仅将超过“老大哥”成为福建省最长的海底隧道，也因为直接连接厦门本岛与第一西通道海沧大桥，而被厦门人称为“第二西通道”，运营后将大大缓解海沧大桥常年超负荷运载的现状。

值得一提的是，在海沧海底隧道的施工过程中，建设者引进了“孔内成像”技术，以给前方岩层做“胃镜”的方式，准确定位地质夹层及出水点，再通过超前帷幕注浆等手段固结岩层、隔离海水，安全穿越了目前国内最长达160米的海底风化深槽。同时，隧道内还装设了防水闸门，一旦险情发生立即撤离施工人员，关闭闸门，可以第一时间保证人员安全。

汕头海湾隧道

从2014年初完成设计招标、2015年资金到位，汕头海湾隧道工程已经让汕头市民等待了12多年，工程正式动工也已经过去了4个年头。它位于汕头内海湾，是目前国内最大直径越海盾构隧道，也是国内首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道。截止2019年12月底，全长6.68公里的汕头海湾隧道东线盾构已经掘进2290米，完成约75%，西线盾构掘进1990米，约65%，北岸盾构接收井主体结构、风塔围护结构、地基加固、华侨公园80米暗埋段主体结构完成100%，华侨公园段龙湖沟回填16%，预计2020年年内应该能够实现贯通，2021年正式试运行。

作为国内第一条地处八度地震带、穿越海底复杂地质的超大直径盾构隧道，业内人士普遍认为，汕头海湾隧道的施工综合难度和风险首屈一指，是国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。“汕头海湾隧道具有大、高、硬、浅、险等特点。”高级工程师赵先生表示，汕头海湾隧道采用的泥水盾构机，直径达15.03米，属于超大直径，且苏埃通道处于8度的高地震烈度区。“汕头海湾隧道建成通车后，将成为联通汕头湾南北两岸、畅通城市发展大动脉的全天候过海新通道，能够有效解决汕头市过海交通瓶颈。” 赵俊杰