示范区重大项目建设加速推进

洼地变高地，交通要先行，近期，长三角生态绿色一体化发展示范区重大交通项目建设加速推进。在青浦，上海轨交17号线西延伸段跨拦路港斜拉桥和跨G50高速连续梁顺利合龙；在吴江，重要交通枢纽站点苏州南站A区主体结构完成封顶；在嘉善，沪苏嘉城际枫南线开启了全国首个连续沉井法施工的地下车站建设。

随着最后一方混凝土浇筑到位，位于示范区青浦片西岑地区的17号线西延伸段，跨拦路港斜拉桥和跨G50高速连续梁的两处结构合龙段混凝土浇筑宣告顺利完成。

两座节点桥均为17号线西延伸工程两大关键控制性节点，跨拦路港矮塔斜拉桥全桥总长为380米，其中主跨为180米，一举横跨150米宽的拦路港河道，是国内轨道交通工程同类型跨度最大的矮塔斜拉桥。跨G50节点桥全桥总长为261米，其中主跨为111米，斜跨了交通流量异常繁密的G50双向6车道高速。

江苏苏州南站建设也在加紧推进，工地上塔吊林立，一片忙碌。苏州南站规划总建筑面积约34万平方米，集高铁、城际铁路、轨道交通和水运于一体。未来，沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、水乡旅游线城际铁路、苏州轨道交通10号线等多条轨道交通线将在这里交会。

目前，苏州南站A区主体结构完成封顶，标志着由主体结构建设转入装饰装修施工阶段。同时，沪苏嘉城际铁路水乡旅游线苏州南站预埋工程02标段主体结构最后一段顶板完成浇筑，水乡旅游线苏州南站预埋工程主体结构全部完工，为苏州南站地下空间工程和国铁站房建设提供有力保障。

作为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，嘉兴至枫南市域铁路建设也有新突破。全国首座连续沉井地下车站——嘉兴至枫南市域铁路曹庄站，开始进行首次加压取土下沉。

连续沉井法通过预先在地面预制结构，再下沉至地下预定位置完成地下车站建造。对比传统地下车站，具有减少原材料用量和弃渣量、降低造价、提高施工效率等优势。同时，依托数字孪生技术，构建施工全过程的数字化映射模型，对施工过程、质量安全进行实时分析和精准预测。 本报记者 毛丽君