减税效果待车市检验

从4月1日起，包括汽车在内的制造行业增值税率，从16%降至13%，下降3个百分点。

增值税是我国第一大税种，制造业增值税又是增值税的“大户”，占到增值税总量的近60%。今年增值税率降幅，相较于去年（下调1个百分点），其政策红利是成倍增加。对此，中央权威传媒评价非同一般，人民日报评论“犹如甘霖落地，背后意涵再明确不过”；新华社称之为是“一场期盼已久的减负‘及时雨’”。

增值税是对商品或服务在生产流通过程中的增值部分进行征税。就汽车而言，是指整车生产或汽车服务在生产流通过程中的增值部分进行的征税，在汽车终端销售价格中包含的这个增值税，俗称“价外税”，直接转嫁到了消费者头上。这次减掉3个百分点的增值税率，最大的得益者当是购买汽车的消费者。在车市下行和销售困难的大背景下，国家减税、企业减负，此举意涵清晰，在于激发市场活力，激励消费者购买或置换汽车的积极性，撬动和激活汽车市场，增加和扩大汽车需求，稳住和拉动汽车生产。

税收是企业生产经营成本的重要组成部分，与企业税后利润呈负相关。降低增值税率，减少企业税费成本，车企分享减税政策红利，减轻企业税费负担，自然增加了企业税后利润。这是车企得益的一个方面。另一方面，增值税又是一种流转税，是可流动转嫁的税收。汽车最终卖给消费者之前，要经历若干增值税的纳税环节，如零配件制造、整车制造、最终零售等环节。除最后零售环节外，其他环节存在进项税抵扣销项税的情况，得益的不仅一家车企，还会影响到车企的上下游，此举也助力支撑汽车制造业深化以“降成本、补短板”为重点的供给侧结构性改革。

不少豪华品牌制造商在得悉增值税率再降3个百分点后，迅速回应并且行动快捷。3月15日，梅赛德斯-奔驰率先宣布下调全车系价格，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。宝马迅速跟进，宝马（中国）和华晨宝马联合宣布，下调在中国销售车型的价格，宝马740Li、宝马X3、宝马5系和3系，分别下跌3万元、1.4万元、1.3万元、1万元。捷豹路虎同日宣布下调在华全系车型售价，捷豹和路虎两品牌最高降幅，依次为4.2万元、8.5万元，其中路虎揽胜和捷豹XFL车型降幅为3.3万元、1.5万元。

3月16日，沃尔沃汽车下调XC90、S90和XC60等车款价格，其中XC90降幅6万元。3月16日，福特旗下林肯下调全部在售车型零售价，降幅与增值税降价计算公式结果基本相同，其中林肯MKC尊悦版降幅1.9万元。

中国自主品牌车企，东风小康汽车董事长张兴海算了一笔账，仅增值税率下降一项，他们企业每年节约的费用就达6000万元。张兴海在两会期间就表示，小康将把6000万元政策红利“统统让给用户，扩大消费，让更多老百姓受益。”其他中国品牌车企如何动作，消费者乃至社会拭目以待。

这次“减税效果好不好，关键是市场主体能不能实实在在受益”。李克强总理3月21日专程到财政部、税务总局考察此项工作并主持召开座谈会上作出如是表示。检验减税效果，关键是看市场主体是否“实实在在”受益，是否激发了市场主体活力，是否增强了企业发展信心，是否促进了经济转型升级和高质量可持续发展。

张伯顺