“鱼鹰”旋翼机成美军“心病”

美军依托“鱼鹰”机群实施空中突击

海军陆战队型“鱼鹰”机特写

“鱼鹰”旋翼机穿行在风暴中

在F-35战斗机服役前，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机一直是美军最受争议的作战飞机，是拖延、超支的“坏典型”。但几经磨难后，性能独特的“鱼鹰”终于大批装备美国海军陆战队和空军。不过最新消息是，美国空军特战司令部开始抱怨，空军型CV-22“鱼鹰”出动率太差了。

低得让人寝食难安

“CV-22战备水平之低，让我每天都寝食难安。”美国空军ISRS项目主管戴尔·怀特上校向《空中力量》杂志抱怨：“这不是我们需要的‘鱼鹰’，它们维护起来太痛苦，让人绝望。”《空中力量》在随后的报道中指出，尽管经过多年的改进，但美国空军所属的CV-22“鱼鹰”旋翼机任务出动率远低于理想标准，“空军特战司令部必须为此响起警钟”。

前美国国防部长马蒂斯曾为包括CV-22在内的美军先进战机任务出动率定下过标准——80%，然而该标准至少在目前是可望不可及的。据英国《简氏防务周刊》报道，美国海军陆战队和空军特战司令部所属的MV-22、CV-22“鱼鹰”系列旋翼机的平均出动率一直在52%徘徊。

“我们总在需要的时候得不到‘鱼鹰’，”怀特说，“只有大约一半的‘鱼鹰’可在任何时间出动，这完全达不到我们的战术需求，我们需要更多旋翼机处于随时待命状态。”

折磨人的恶魔

美国空军特战司令部副司令斯蒂文·罗德尔中将在提交众议院军事委员会的书面证词中认为，“鱼鹰”旋翼机出动率迟迟无法提高的关键，是其复杂、昂贵、技术要求精细的维护保养。“‘鱼鹰’是复杂的飞机，机内布置有长达数千米的线路，同时机体还必须足够坚固，以满足高速飞行的需要。如果保养不到位，很容易引起包括液压泄漏、火灾、飞行失稳等事故，”罗德尔说，“所以每次执行任务返回后，‘鱼鹰’都要接受大修保养。工序之繁杂，让我们不得不减少它们的实际出动数量。”

英国皇家空军中校彼得森在用过CV-22后也遗憾地表示，旋翼机性能独特，但需要耗费巨大精力来维护。特别是安装在翼尖处的标志性旋转式短舱，“与其他飞机相比，它需要投入更多时间和资源进行保养和维护”，堪称“折磨人的恶魔”。美国空军调查发现，安装在“鱼鹰”旋翼机短舱内的发动机，在阿富汗战场上每使用100-200小时就得拆下来大修；其他型号的飞机则至少要飞500小时才需要对发动机进行深度保养。另外，“鱼鹰”的发动机在恶劣环境下不能长时间使用。美国海军陆战队甚至为此做出硬性规定，要求“鱼鹰”在高沙尘环境下使用旋转翼实施垂直降落时，从降落到离去的总时间不得超过60秒。任务完成后，必须用高压水枪对发动机深度清洗。

彼得森说：“倾转旋翼机的概念很美妙，但实际使用起来却很繁琐，大量时间都花费在地面保养上。”

厂家趁机打广告

尽管找到“鱼鹰”任务出动率不高的症结所在，但五角大楼也无法自力更生地加以改善，原因是无论空军还是海军陆战队，都缺少足够的保养能力。

“大量技术人员的流失、资金的缺乏以及场地的限制，让我们几乎无法同时对足够多数量的‘鱼鹰’进行合乎标准的保养，”罗德尔说，“短时间内，我们很难解决这个问题。”于是乎，五角大楼不得不放低身段，向“鱼鹰”的“娘家”贝尔和波音公司求助，后者则趁虚而入与美国国防部签订合同，接过旋翼机的维护和保养任务。

“之前我从未遇到过这种局面，”怀特说，“堂堂国防部为了提高飞机出动率，居然需要两家公司提供帮助。”贝尔与波音对五角大楼的求助当然求之不得，贝尔公司副总裁克里斯·盖勒说，他们努力将该机型的任务出动率提升10%-12%，“既完成军方合同，又能改善外界对‘鱼鹰’的印象，进而提升该机的海外销售业绩”。 王权