“破财”报告

卫蔚

上周，网约车“鼻祖”优步公司在各方压力之下，发布了2017-2018年度安全情况报告。一经媒体曝光，公司股票市值第二天蒸发14亿美元。让人不禁好奇，这究竟是怎样一份“破财”报告？

这份84页的报告揭示了几个令人震惊的统计数据：关于性侵害，从2017年到2018年，优步总共收到5981份性侵报告，单是在美国，有关强奸的报告，2017年为229起、2018年为235起，相当于平均每周4起，这些案件中92%的受害者是乘客；关于车祸，2017年至2018年间，107人死于优步相关的车祸，死亡率大约是美国机动车事故死亡率的一半；关于刑事案件，同期的订单执行过程中有19人在相关刑事案中丧生，其中8人是乘客，7人是司机，其他4人是路人等第三方人员……

而尽管这样一份联合第三方调查机构发布的颇具透明度的报告，受到美国性暴力资源中心等非营利性组织的认可，但是也有媒体认为，鉴于许多性侵受害者往往保持沉默，因此这份报告列举出来的数据可能只是冰山一角；报告中只提到了车祸致死的案例及数据，但对致残或致伤的案例却只字不提，而根据媒体报道，这些受害者要申请赔偿，往往须面对冗长的司法程序……

本来，网约车这项新兴行业，整合司机的出行资源，更高效地满足有出行需求的人，是互联网时代生活便利化的好事。但国外的优步也好、国内的滴滴也罢，似乎从呱呱坠地开始，性侵、车祸等严重伤害案件已经成了伴生的“顽疾”。为了整合更多司机资源，追求更多商业盈利，大型的网约车企业往往不愿意花大力气审核司机背景、监管运营安全、完善相关制度，对于政府的问责往往也是头痛医头、脚痛医脚，对于乘客的遭遇，更是能拖则拖，应付了事。

但是，它们忘记了，店大实能欺客，树大也会招风。把企业形象败光了，盈利能力自然也就下降。今年8月，优步报告了创纪录的52亿美元季度亏损。迫于无奈，明知是雪上加霜，优步还是在年底发布了这份安全情况报告，意在加强社会对它的监督。

开山祖师迈出了自我加压的第一步，接下来，就看国内的“模仿者”们了。