交通开“山门”一体化“提速”

空中俯瞰安吉余村

安吉人朱一楠在县城经营着一家零食超市，主要销售网红食品和新鲜水果，客户以年轻群体居多，每周进货两到三次。两年不到，她的进货地点从杭州扩展到了江苏、上海，甚至广东、湖南。“只要大城市里时兴的，我们这里很快就会有。”她说，快捷的交通、方便的物流，让安吉的年轻人不用走出小县城，就能时时触摸一线城市的潮流脉搏。

安吉是“两山”理念诞生地、中国美丽乡村发源地。地处长三角几何中心，位于上海“1+8”大都市圈、杭州大都市区的“叠加区”，是杭州到安徽合肥及江苏南京的中心节点县。长三角一体化发展上升为国家战略，为安吉借势借力。由此，一段“打开山门、融入大都市”的画卷在安吉徐徐绘就。

幽岭隧道连外界

不通铁路、没有国道，又被群山环绕，尤其对上世纪七八十年代的安吉来说，幽岭隧道就像一扇还未打开的“南大门”，也是隔绝安吉与杭州的主要屏障。虽然在1979年，安吉已有全县公路118条、608.7公里，使当时31个公社、4个镇和165个生产大队通车，并初步形成以4条省道为骨干的公路网络，但公路颠簸、交通闭塞的现象一直存在。车子一开到安吉，让人想得起来的依旧是那句俗话——“汽车跳，安吉到”。

直到上世纪90年代，从安吉到杭州仍要经过幽岭一段海拔200多米的盘山公路。老司机马国民当时往返安杭两地跑运输，“3.5公里的长度藏着36个弯，行车时间长，危险系数高，大家都盼望着把山路打通。”

“安吉是沿海地区的内陆山区县，开放是山区发展的必由之路。1991年，幽岭隧道启动建设。1993年10月，幽岭隧道开通。‘屏障’洞穿，车轮滚滚，成为安吉打开山门的里程碑。”安吉县交通运输局党委委员、总工程师秦连群说，隧道的建成，缩短了安吉到杭州的距离，也紧密了安吉与长三角其他城市的联系。

深山腹地成中心

山门的打开，标志着安吉融入长三角的开始。1994年8月，安吉经济开发区被省政府批准为省级经济开发区。也正是从那时起，安吉的转椅人不再需要背着椅子，走上五六个小时山路去省城吆喝，有了这条摸得着的“捷径”，安吉椅业开始为“爆发”积蓄动能，成为了当地第一大支柱产业。

2001年和2008年，201省道和306省道分别建成通车，一纵一横拉近了安吉与杭州、南京，以及上海、湖州等地的距离；2008年底，杭长高速一期（安吉安城至长兴泗安）建成通车，安吉迈入高速时代；2012年底，杭长高速二期通车，从万顷大竹海到美丽西子湖，车程由1个小时缩短至30分钟；2019年7月1日，申嘉湖高速（鹿山至孝源）建成通车，安吉与上海的距离更近了。2020年6月28日，商合杭高铁开通运营，安吉因此告别“手无寸铁”的历史，正式迈入“两高”时代，深山腹地一跃成了长三角的掌心之地。

纵横的交通网络，不仅方便群众的出行，也对安吉传统产业的转型升级提供支撑，更为创客们的到来搭建了“绿色通道”。安吉开发区招商局五分局局长王开云直言，随着交通区位不断改善，安吉招商发生了从“等待客商”到“挑选客商”的转变。最近，中力机械把智能研究院项目落户到灵峰国家级旅游度假区。“今后会有更多人才来到这片绿水青山，推动更多科研成果在这里转化。”

融入都市引凤来

曾经的“山对山”变成了“门对门”，杭资企业闻讯而来，在安吉落地扎根，山区县城变成了“杭州新区”；天赋自然的山水厚爱，成就了联合国人居奖首个获得县，捧回了全国文明城市荣誉；接受上海等地的辐射，吸引长三角文化、教育、卫生等优质资源，输出了“安吉游戏”幼教模式，生态旅居的美誉度在长三角地区进一步打响。

“一岭六县”合作项目签约，上海交通大学·浙江安吉生命健康联合研究中心、两山科创园等一批创新平台启动运营，产业、项目、人才全方位融入；长三角地区就医双向互通全覆盖、跨省公交线路开通，惠民工程也打上了“长三角一体化”标签……

融杭接沪，是安吉加快开放发展的又一次战略机遇。眼下，打通浙皖省际高速“断头路”的申嘉湖高速公路安吉孝源至唐舍段工程正在如火如荼建设，今年年底将实现通车。规划304省道南北庄至矮部里工程、杭长高速开发区互通、高铁大道等重点工程也将在下月贯通。随着长三角一体化协同发展深入推进，安吉在长三角的区位优势也将进一步凸显。

本报记者 唐闻宜 通讯员 吴静