老桥“退役”新桥“上岗”

新建的吴淞江G1503高速公路桥西半幅净空提升至7米（右侧较高的是新桥） 本报记者 陈梦泽 摄

本报讯（记者 裘颖琼）为满足III级航道标准、提升长三角港口效率，吴淞江桥净空正在提升。昨日下午，在历时13个月的拆除重建后，吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程西半幅桥建成通车。

“这座老桥相伴吴淞江17载，作为连接沪苏两地的重要交通要道，高峰时期吴淞江上每小时车流量达4400辆，老桥已很难满足现有的运营要求。同时，老桥的净空最大只能通行300吨级船舶，不能满足III级航道通航净空要求。”承建方隧道股份上海路桥介绍，经过专家多次论证，主桥按照建桥逆序拆除，引桥连续型盖梁采用一侧临时支撑加固、一侧拆除的方式进行施工。

更具挑战的是，拆除老桥时，既“不停航”亦“不断交”，原双幅桥双向“6车道+2应急车道”调整为单幅桥双向“2大车道+2小车道”，以保证跨越沪苏两地地面和航道正常通行。

老桥拆除后，然后在原位上建新桥。不过，和老桥不同的是，此次通车的新建主桥全长1573米，是目前上海地区跨径最大、桥幅最宽的三跨连续钢箱梁结构。新桥主跨已从老桥的66米增至138米，净空提升由5米增至7米，满足苏申内港线III级航道标准。

西半幅新桥通车后，东半幅也进入封闭施工阶段，实施同样的改建。相较于西半幅，东半幅桩基、下部结构的施工工作量整体有所增加，计划于2022年1月底完成东幅桥结构贯通，2022年6月底实现吴淞江G1503高速公路桥全线竣工。

苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。吴淞江G1503高速公路桥大修工程建成后将对增强流域行洪排涝能力，推进上海市内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统，提高上海港对长三角腹地服务水平、更好地服务于长三角一体化高质量发展起到积极作用。