马自达将一副好牌打得稀烂

长期以来，转子发动机、创驰蓝天、压燃发动机等一直都是马自达汽车的独特优势。在巅峰时代的2017年，马自达在中国的销量达到了30.9万台。但马自达没有想到，这一年就是分水岭。2018年至2020年，马自达在中国的销量分别下滑了12%、16.37%、5.79%。据财报显示，马自达在2021年的净销售额为2.88万亿日元，同比下跌16%，净利润亏损为316.5亿日元，生存条件变得岌岌可危。

中国市场本来可以成为马自达最好的一张牌，但是马自达却把这一副好牌，打得稀烂，原因何在？说白了，是马自达的固执与自信。当几乎所有车企都或多或少开始推出电动汽车，马自达依然沉浸在内燃机里不能自拔，还坚持三年不推出新车的政策。这些明显与主流市场大相径庭的做法，让马自达离消费者越来越远。

“只要全世界2%的消费者认可就足够了”，这是马自达曾经给自己独特而小众的定位，现在看上去也颇为讽刺。在燃油车的黄金年代，有足够的市场容纳马自达的固执。但当今的世界潮流，禁燃已不可逆转，马自达发动机再牛，也得接受现实。

痛定思痛，马自达终于决定“闭关修炼”，宣布进军电动车领域。然而，与其他企业相比，马自达在电动化上已落后一大截。此前，马自达已有过电动车的小范围试水，但平均续航仅为200km，而目前主流新能源汽车续驶里程普遍达到了400km以上，部分车型达到600km以上。

在电动车新领域，马自达完全没有任性的资格。这对于小众化、具有独特个性的马自达而言，几乎可以说是推倒重来。另外，技术上的开放、对市场的敏锐以及电子化的互联网思维，每一项都是马自达的死穴，但每一项又都是决定马自达能否通过新能源化重生的关键。特别是个性印记越深，对电动化品牌重建越难，因此马自达在中国汽车市场的这场翻身仗，虽还远未结束，但基本已露出败相了。 雍君