双机场时代 决胜空中

上海浦东机场

虹桥机场自助值机一体机

北京大兴机场

北京首都机场

成都双流机场

成都天府机场

前不久，成都天府国际机场正式通航。自此，成都成为了中国大陆继上海、北京之后拥有两座国际枢纽机场的第三座城市。其实，在成都之后，更多城市也在摩拳擦掌，纷纷将建成国际化大都市的路径定位于“决胜空中”。

上海

打造“硬核”航运中心

作为中国大陆的首个双国际机场大都市，上海打造国际航运中心离不开强大的硬件配置。2019年初，国际机场协会（ACI）公布的2018年度旅客满意度测评中，上海浦东国际机场和虹桥国际机场首次双双跻身全球排名前十，彰显上海两座国际枢纽机场的服务品牌。

与国内其他双机场城市不同，上海早在上个世纪就已经率先形成两座国际枢纽机场的国际航运格局——虹桥国际机场始建于1921年，1964年就开通了解放后上海地区第一条国际航线；浦东国际机场建成于1999年。依据《上海国际航运中心建设“十四五”规划》，预计2025年上海航空旅客年吞吐量将达到1.3亿人次，浦东机场地区将打造世界级国际航空枢纽，虹桥地区将建设航空企业总部基地和高端临空服务业集聚区，提升上海机场辐射服务长三角的能力。在虹桥机场工作了近十年的沈先生表示，随着上海建设国际航运中心的定位愈加清晰，他也对自己投身的事业充满信心：“随着航运能力的飞速提升，我相信上海有超越巴黎、纽约等世界级大都市的潜力！”

北京

京城“双枢”齐头并进

2019年9月25日，北京大兴国际机场通航，北京跻身拥有两座国际枢纽机场的城市之列——建成于1958年的首都国际机场是整个亚洲范围内最大的国际机场之一，从1978年至2018年，年旅客吞吐量由103万人次增长到1亿100万人次；大兴国际机场凭借40余项国际国内第一、技术专利103项、新工法65项、国产化率达98%以上等令人惊叹的数据，成为游客眼中的“网红”机场。

“这个暑假带孩子去北京旅游，我特地选择了抵达北京大兴国际机场的航班，亲身感受了一次机场便捷的服务。”市民林女士表示，大兴机场航站楼核心区的“无柱感”设计，让她感受到了通透的公共空间，机场内部设施有各种智能化设备的加持，从乘坐电梯到行李提取的各环节都充满了十足的科技感。“机场的各类接驳交通设计比较合理，去往住宿的酒店，一路上都比较省心省力。”

其实，在北京双机场建设一朝凤凰展翅背后，经历着一波三折。直至2019年初北京市发改委的一组测算数据才令这个决策一锤定音——排除突发因素，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次，持续上升的人流、物流让早就“人满为患”的首都机场倍感吃力。目前，大兴机场拥有全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和，机场先期工程按照到2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量63万架次的目标设计，远期则按照到2040年满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨、飞机起降88万架次的使用需求做好规划控制。

成都

“一市两场”弯道“超车”

2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航。加上原有的双流国际机场，成都“一市两场”格局实现，成为真正意义上的国家中心城市，天府国际机场的功能定位和作用发挥让城市能级实现更大跃升。而对这个“建在家门口的机场”，成都市民也期盼已久，咨询公司高管王先生表示，机场开通后，他开车只要20多分钟，极大消解了前往双流国际机场路途中的不确定性，“加上自助托运行李、人脸识别登记提醒、智能卫生间、自助寻车、无障碍车位预约等黑科技，感觉出个差便捷多了。”机场的T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取灵感。

同时，这座新建成的成都天府国际机场是中国第一对手拉手式航站楼，每座航站楼有3万平方米的羽毛状吊顶与“太阳神鸟”的整体造型呼应。航站楼共设置83个廊桥机位，可满足2025年2800万人次国内旅客吞吐量和1200万人次国际旅客吞吐量的需求。在当前我国机场网络布局总体仍呈东强西弱、东密西疏的态势之下，成都天府国际机场为在西部地区的机场网和航线网提供了一个有力的战略支撑。 赵俊杰