可叹大众ID.竟落得没啥人“爱的”

自从大众汽车宣布国产ID.系列纯电动汽车，整个市场都在默默期待它能将造车新势力打回原形，再现独霸车坛的气势。可惜的是，时至今日，期待已然落空。大众ID.系列车型着实没啥人“爱的”。

数据显示，自今年3月开始批量交付以来，南北大众的ID.全系车型上半年累计销售9139辆。7月份，大众品牌ID.系列7月销量突破5000辆，其中上汽大众ID.系列销量突破3000辆，一汽-大众ID.系列销量突破2500辆，均实现了环比翻番。

从“翻番”这个字眼上看，销售态势的确不错。但如果拿来和造车新势力们相比，数据就有些难看了。7月份造车新势力销量冠军是理想汽车，其销量达到8589辆。新能源汽车销量排行榜前15名，不见ID.系列的踪影，显然，大众品牌的知名度与其电动车的销量并不匹配。要知道，仅上汽大众就投资170亿元打造年产能30万辆的新能源车厂。那么，衔着金钥匙出生的大众ID.系列，为什么会在市场上波澜不兴？

且看中国车市曾经的长期“霸主”上汽大众，如今在传统汽车市场上全面溃败于老对手一汽大众，在电动车营销上也由于缺乏对消费大趋势的了解和随机应变，并没有发挥出其长处，反而处处将自己陷入被动地位。

在营销模式上，上汽大众盲随造车新势力的步伐，以商超展厅和APP下单等方式，把ID.X系列与传统车型做个区隔，但消费者并不认可，依旧认为这是上汽大众4S店的分店，不少人习惯性地进店问有没有优惠。另一方面，造车新势力提升了消费者对新技术、新装备的渴求，例如，360度全景影像、自动泊车、中控台大屏、强大的电池续航里程数以及时髦的人工智能等，已经是默认的电动车标配。遗憾的是，这些都不是ID.系列的强项。在汽车“新四化”方面，上汽大众ID.X系列甚至已落后于上汽旗下自主品牌新能源乘用车。

是被造车新势力们的“创新”打得找不到北，还是慢慢等待消费者醒悟发现ID.的优点，我们不得而知。只不过，上月底，大众集团首席执行官迪斯公开发话：“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”在这个不进则退的时代，习惯了“躺赢”的上汽大众和一汽大众ID.系列的难兄难弟，还能跟上节奏吗？ 白诚