神龙复苏，要补的课还很多

今年以来，神龙汽车捷报连连，先是在上半年实现同比增长75%，目标完成率达105%，7月份更是同比大增51%。而这一切都与神龙汽车近年发布的“元+”计划密不可分，特别是其中“产品更中国”的战略，显然已清晰理解过去的失误，更加关注本土市场的需求。如近年推出的东风标致全新4008/5008、东风雪铁龙全新天逸及凡尔赛C5 X，不仅针对外观进行升级，配置上也明显更具“本土化”，这几款主力车型的销量正在稳步上升。

神龙正在复苏已成为不争的事实。不过，“重回主流赛道”注定是一段艰难的旅途，现实对于这个命运坎坷的企业依旧残酷。众所周知，如今上至BBA这样的豪华品牌，下到大众、通用、丰田都在加速拥抱电动化，标致和雪铁龙在燃油车时代的百年底蕴已不算优势。以当前神龙汽车的新能源汽车阵容来看，两款插电式混合动力和一款续航不过360公里的小型纯电SUV--东风标致e2008实在难以在国内市场掀起什么大浪。在电动化竞争中，神龙汽车显然已经落后。

豪华品牌，是所有外资汽车大集团的重要支撑，这点毋庸置疑。大众有奥迪和保时捷、通用有凯迪拉克、福特有林肯，至于日系三强，也都有自己的豪华品牌。对于PSA来说，放弃了之前和长安的合资公司，放弃了国产DS，从财务角度来说，是明智之举，但从企业长远战略规划来说，无疑少了一个最坚实的支撑。以目前PSA在国内的产品阵容和布局来看，与其花费大力气引进一个和标致、雪铁龙差异不大的品牌，还不如好好布局一番，利用神龙汽车现有的资源，重新把DS品牌做起来。

在这点上，无论是PSA还是神龙汽车，或者说东风汽车，都要站在一个更高的高度来看待这个问题。如果计较短期得失，最终就是三方都不得益。在电动化汽车迅速扩张的时代，留给神龙汽车的时间已经不多了。对于神龙汽车来说，目前实际上尚未改变边缘化处境，要补的课还有很多，如不及时变换思路，一切又会重新回到起点。 雍君