海上“野马”到底有多野

国产“野马”气垫艇抵滩登陆

“野马”气垫艇驶出船坞登陆舰的坞舱

◆段伟涛 李志宽

“我艇抵滩成功，登陆兵突击上陆！”艇长一声令下，人称“野马”的国产气垫登陆艇打开艇艏跳板，两栖战车鱼贯而出，抢占滩头堡，寥寥数分钟，敌方滩岸防线土崩瓦解……这类堪比大片的场景，在我海军两栖演训中已司空见惯，那款神奇“野马”究竟是何方神圣？现在不妨到海军某部去一探究竟。

以“野”称雄江湖

与威武雄壮的大号两栖战舰相比，“野马”个头并不大，尾部那两个超大螺旋桨和圆鼓鼓的导管，远望显得憨憨笨笨的，与人们心目中的“野马”不怎么搭边。但早已熟谙海上“野马”的登陆艇队长陈杰点破迷津：“气垫登陆艇有独特的工作原理，它靠主机带动垫升风扇，顺着风扇进气口，把上面的空气往艇体下部吹，艇下方那一圈自带黑色橡胶的‘围裙’，就把空气兜住，形成气垫，而多余的高压空气就不断地从‘围裙’下部排出。于是乎，气垫艇无论在海上或陆地行驶，艇体与水面或地面之间都隔着一层厚厚的空气，状态犹如悬浮，可有效减少航行时的摩擦力，就像贴着水面或地面飞行，至于它身后的螺旋桨则是‘水上漂’的动力源，跨越障碍也是如履平地。”

至于为什么人送“野马”外号，陈杰的解释是：“该艇不但载荷多，而且动力十足，航速超过50节，接近陆地行车时速100公里，比普通登陆艇快三倍，在海上飞奔时扬起壮观水雾，加之螺旋桨发出巨大的轰鸣声，叫‘野马’可谓实至名归。”

有啥“野”来路

那么，能“水上漂”的“野马”，究竟有啥“野”来路？陈杰如数家珍，“早在上世纪90年代，气垫登陆艇就进入海军战斗序列，但受技术限制，当时提供的登陆艇存在搭载兵员数量少、抢滩登陆速度低等不足，难以满足‘跑得快’‘装得多’等两栖作战的核心需求。众所周知，两栖战一向被视为现代战争中最困难、最复杂的作战样式，不仅要求海上兵力输送和军事力量大规模转移，更要在最凶险的敌前抢滩登陆，可谓背水一战，生死一线。”具体而言，两栖兵力投送，要害就在于提早登上并控制住一片安全可靠的登陆场，“我们平时训练倒是可以挑选地方，但若在实战情况下，则会受到很多掣肘”。陈杰说，敌方肯定不会坐等我军登陆，早就重兵把住登陆条件好的滩头，而且大部分条件合适的登陆滩岸都会布雷，加之潮汐变化的影响，都会给两栖战攻击方造成巨大困难，“因此，扩大登陆区域，使用登陆越障能力的投送平台，就显得异常重要”。

谈起两栖战模式的变迁，陈杰兴致很高：“现代立体两栖战，是由两栖攻击舰、船坞登陆舰、坦克登陆舰、两栖战车、直升机等利器共同参与，在这条快速立体投送链条中，具备船坞功能的大型舰艇又是战略核心装备，它作为海上母舰到达作战海域后，必须处于敌方岸基火力攻击范围外，要实施最后数十海里的抢滩登陆，就得出动彪悍的‘野马’，这可是专门配套母舰、能进出坞舱并搭载两栖装甲车辆等重装备的‘神驹’。”事实上，正因为“野马”独特的机动模式，可以不受敌方约束地到处撒“野”。“实战中，我方登陆兵就能巧妙选择敌防御薄弱环节，母舰停泊在数十海里外，让搭载成建制兵力兵器的‘野马’实施超地平线登陆，在敌军探测距离之外换乘、编波，并从敌火力射程之外高速冲击上陆，一锤定音。”

“野马”不挑剔登陆场地、装载量大的特点，极大增强了大家的打赢信心。用行家的话说，传统坦克登陆艇只能在全球15%的海岸实施物资和人员登陆卸载，可气垫艇却能登上超过70%的海岸，哪怕在平时，如果碰上应急抢险，它们还能在无码头设施的岛屿上停靠，实施无码头的后勤补给，展现“舍我其谁”的风范。

驾驭它的“野”

霸气的“野马”具有设备集成化、自动化程度高的特点，对人员操纵、管理、使用方面有很高的要求，要想驾驭它的“野”，着实要下很大的功夫。观察一艘停泊于码头的“野马”艇，目测艇长30余米，全宽16余米，艇身前后设置供人员、车辆上下的艏门、艉门跳板，艇艏前端两侧设有系缆柱和防碰垫。驾驶舱位于艇艏左侧，艇艏右侧是工作舱室，顶部前端设有探照灯和自卫机枪平台，左右两舷边各设置一个主机舱，内有燃气轮机、排烟管及传动散热等装置。左右两舷后段有离心式气垫举升风扇舱，内有举升风扇和变速箱。艇艉左右各有一副动力导风扇、可变距螺旋桨及防护罩，每副导风扇后部设有方向舵，共有四副。总体感觉，艇虽不大，但设备复杂、空间紧凑。

一次演练中，“野马”艇上的广播发出指令：“准备起机，人员禁止上甲板！”伴随着震耳欲聋的轰鸣声，气垫艇艉部的螺旋桨高速运转，那声音仿佛能把人的耳朵撕裂。“我艇垫升成功，正迅速向母舰机动！”艇长邓平向上级报告，气垫艇激起的水雾扑向驾驶室方形舷窗，虽然雨刷快速不停地左右摇摆，但眼前的视野仍感模糊，就像开车在高速公路上遇到倾盆大雨，脚踩油门都感到心虚。此刻，已经高速跑完全程的“野马”正准备进入母舰的坞舱，“我舰航向×××，航速××节……”母舰及时发出引导指令。邓艇长向母舰通报距离：“我艇距母舰××米，请示进坞！”母舰立即跟进反馈舰艇状态，并打开喷淋系统，开始提前给坞舱降温。

“我艇已抵艉跳板，正向4号艇位机动！”

“收到！”

几分钟的工夫，母舰与气垫艇密切协同，“野马”顺利进坞，整个过程顺畅利落，丝毫没有卡顿。

“可别小看这几分钟，因为气垫艇是悬浮在水面的，何时加速减速，控制艇的动态都要根据风速、风向、流速、潮水、海上风浪以及母舰动态等诸多因素，及时调整主机转速和螺距角度，一个新手到熟练操纵驾驭这匹‘野马’，都要经过千锤百炼，无数次的模拟加实战训练，才能基本达到进出坞舱的要求。”随艇训练的陈杰接着说：“看似简单的每次进出坞舱，其潜在安全风险，时刻让我们不敢掉以轻心。想感受速度和刺激，要等我们装载好之后，出击、航渡、抢滩登陆的时候。”邓艇长说。