车市“先高后低”走势超预期

商务部日前就我国汽车（总体）市场形势发话，新闻发言人说前三季度保持了回稳向好发展态势，主要呈现两个特点：一是全产业链上，后市场较新车市场活跃，前9月二手车交易量超过1296万辆，同比增长35.3%，报废机动车回收210.60万辆，增长35.9%；二是新车销售上，新能源车表现尤为亮眼。前9月销售215.66万辆，同比增长1.9倍，占新车销量的11.6%；其中9月35.75万辆，再次刷新单月历史记录。

新车市场是汽车（总体）市场的主体。鉴于去年同期基数“先低后高”，业界预期今年新车市场运行“先高后低”是个大概率。但从前三个季度9个月数据变化看，先高后低中的“后低”情势相当严峻，完全超出预期。

新车产量增速快速回落

生产企业增速明显放缓，新车产量自5月起负增长，降幅从5月的一位数扩大到持续4个月两位数；9月产量207.68万辆，同比下降17.9%。其中，举足轻重的SUV和轿车两大主力市场低迷，9月产量下滑10%以上；商用车中重卡和中卡遭重创，9月产量下滑50%以上。

企业产量大幅滑落，影响行业产能利用率，也殃及汽车工业增加值。汽车产能利用率逐季下滑，一季度78.5%、二季度74.2%、三季度70.5%，已经处于规上工业中制造业的末端。汽车工业增加值增速自5月的微增0.5%后，陷入下降通道。

汽车零售额连续“腰斩”

汽车类商品零售额增速7月由正转负（-1.8%），8、9两月在负增长“泥潭”越陷越深，8月-7.4%、9月-11.8%。汽车零售额月度累计增速已经两次腰斩，已由一季度的65.6%、上半年的30.4%，前9月降为15.5%。

1-9月社消零售总额增长16.4%，除汽车以外的社消零售总额同比增长16.3%。其中，9月社消零售总额增长4.4%，除汽车以外的社消零售总额增长6.4%。可见由于新车零售低迷，已经拖累社消零售市场。

汽车零售额大小，决定车辆购置税多少。财政部《月度财政情况》显示，车辆购置税前三季度收入2790亿元，增速回落至10%以内（+9.1%），同一季度和上半年的两位数增长，差距明显。如果按月度换算，3月最好，347亿元，增长61.4%；7、8、9三个月数额减少、增速大落，依次为279亿元-16.1%、264亿元-14.8%、265亿元-34.0%。

利润与规上工业差距悬殊

前8月内，汽车业利润总额及其增速，经历跳崖式滑落。一季度1320.8亿元+843.4%，上半年2878.8亿元+45.2%，至前8月，实现利润3483.3亿元，同比仅增长5.5%，其中8月份单月利润262.2亿元，同比大幅回落117.5%。1-8月汽车业利润增速回落，拉大了与规上工业企业（+10.1%）的差距。

新车市场形势是严峻的。四季度受主动调控、原材料价格高位上涨、芯片持续短缺、疫情散发等因素叠加，汽车生产和市场销售，仍将承受着巨大的压力。

张伯顺