我经历的“夜间战斗起飞”

战机准备夜航出击

枕戈待旦

“随时能飞，随时能战”，是各国空军追求的目标。尤其夜战司空见惯的今天，航空兵反应水平如何，往往决定战局走向。本文作者就曾亲历复杂的夜间战斗起飞考验。

30分钟准备

那是初春夜晚，外面已经电闪雷鸣，我团的昼间战备值班结束了，飞行员回空勤灶吃饭。突然，战斗起飞命令传来，我们很意外，团里只担负昼间战备值班，夜间有兄弟的夜航团负责。当然，命令来了，没啥讨价还价的，我奉命单机起飞，这是基于夜间复杂气象难以编队，只能单机出征。那时候，我们的夜航技术只是阶段性（而非常年）保持，每次夜航前至少给飞行员3天的地面准备，而这次给我的才30分钟，关键是夜间座舱设备使用与昼间不同，对飞行员要求很高……

还算顺利，战机发动机起动后，我接通相关电门、开关和把手，全程检查好几遍。我的原则是“宁慢勿乱”，一旦设备使用有误，升空后出毛病可就来不及了！当飞机滑上跑道，天地已是昏黑一片，根据塔台命令，我加满油门，松开刹车，飞机带着“左红右绿尾白”三色航行灯标识快速离陆。

“光屏”干扰

当我全力保持飞行状态时，飞机左右两侧各出现一面“光屏”，左边红色，右边绿色，大小也不相同觉。原来，这是飞机进云了，厚厚的云层折射了飞机“左红右绿”两盏航行灯的光线，且不同颜色光线穿透力不同，形成的“光屏”面积也不同，很容易让飞行员产生“倾斜错觉”。

果然，我当时就错觉了，感到飞机有右90度坡度，座机形同“左机翼冲天，右机翼朝地”，侧立于天地之间，自己的头也向右倒去。不假思索，我条件反射般向左猛地压杆，要把飞机改平，其实反倒把飞机变成了左90度的坡度。此时，飞机因升力倾斜太多，不仅无法保持直线飞行，还因为克服不了重力影响而无法上升高度，整个转入下降状态。好在我马上意识到错觉，紧盯座舱仪表中的地平仪，奋力向右压杆，真正把飞机改成平飞。

过了好一阵，地平仪指针告诉我的座机恢复平直飞行，可“黑幕”和“光屏”总让我的潜意识觉得是“侧躺”在天地之间，就好比一个人把头歪着跑马拉松，那种别扭真难受。麻烦不止于此，空中气流越来越大，飞机颠簸得很厉害，我还看见蓝色“火蛇”不时地从座舱前风挡窜出，耳机中还伴着刺刺啦啦的无线电噪声，仿佛那些“火蛇”随时会爬进来。这其实是静电火花，系飞机金属机体和带电的云层猛烈摩擦产生的，且只有夜间穿云时才看得真切。

完成任务

不知过了多久，我眼前突然大亮，红绿“光屏”瞬间消失，飞机也忽地自动“搬正”，我终于穿出滚滚乌云，进入清亮纯净的晴朗夜空。

皓月当空，星光闪烁，我仔细判别方位，迅速进入待战空域，在地面指挥所引导下，按照空中搜索的要领，像篦子梳头那样认真搜寻，捕捉到可疑的空中目标……完成任务后，指挥所就近把我引导到一个备用机场降落，因为原来起飞的机场因雷暴雨关闭，加上我留空时间长，剩余油量已经不多，也飞不回去了。

几天后，我团得到上级通报表扬，因为我们反应迅速，超条件起降，是整个当面机场唯一战斗起飞的部队，并且查明了不明空情，完成了上级下达的紧急任务。方滨