小议琼州海峡通道的建设

笔者长期移居海南，股市低迷之时，就更为关注海南的经济发展。有朋友一直问我，海南为何无法建设与大陆连接的琼州海峡通道呢？

要回答这个问题，我们先来看一组数据——

琼州海峡是我国三大海峡之一，地处广东与我国第二大岛海南岛之间，南北平均宽度29.5公里，最短距离仅有19.4公里。琼州海峡通道从1994年立项，到2018年，总共筛选出7个方案提到会议上讨论，最终选出三个方案，就是东、中、西三线方案，跨海大桥也在讨论的范围之内，其通行方式主要包括三种：桥隧结合、公铁跨海大桥、铁路隧道。

那为何迟迟不能开工建设呢？我们就要来看看建造跨海通道的动力。

目前国内比较成功的跨海通道就算杭州湾大桥了，它是一个经济密集区域内的几个千万级人口、几个万亿级GDP的城市共同的内在需求而推动产生的，它将上海、杭州、宁波的缺口有效补上，让这一带本来就往来频繁的人和物加速流动产生谐振效应。

青岛的胶州湾跨海大桥，这是同一个城市一个区与另一个区的连接，也有内在驱动力，建造动力来自自身。2021年青岛市生产总值为14136.46亿元，而2021年的海南全省地区生产总值仅为6475.20亿元，经济规模不到青岛的一半，不到广东的1/20。显然，在全国盘面上算经济账，琼州海峡通道还排不上队。

我们再来看看川藏铁路，也许几十年都收不回成本，但立足于西部大开发和国家战略安全的未来，构建从成渝直达西藏再到南亚的交通大通道，其意义早已超出了简单的经济层面。再看世界最长跨海峡公铁大桥的平潭海峡公铁大桥，起于长乐，终于平潭，全长16.3公里，桥址所在处风大、浪高、水深、流急，被人们视为“建桥禁区”。2013年11月动工建设，2020年10月、12月，公路段、铁路段分别通车运营，结束了平潭岛不通铁路的历史，因为它是未来台海通道重要组成部分，立足于统一大业的未来，着眼于未来台海两岸经济的深度融合。

回头再看琼州海峡通道，海南岛内90%的生活物资和全岛28%的旅客进出需求是依靠琼州海峡的航运，这就能理解海南推动建设琼州海峡通道的强大动力，但钱呢？

根据规划，2025年，海南自贸港将会正式进行全岛封关运作，届时海南能在开放探索上走多远，值得关注。到时候人们衡量海南的发展首先一个尺度就是经济发展总量，也就是白话：赚钱了吗？

假如海南的经济总量能够超过青岛、无锡、宁波等发达城市，有望进入全国十强水平，那笔者认为琼州海峡通道不建不行，且是相当必要的了。

旅游真的很有意思，当你站在一个塌陷的古村落，看着海的那边，想象着远古时代海南还只是雷州半岛的一部分，你就会脑洞大开，远古过去了，那未来呢？

文兴