试水电动化，雷克萨斯难有胜算

上周，雷克萨斯在中国市场推出了首款纯电车RZ，售价36.99万元起。与此同时，还有一条不容忽视的消息：丰田在华合资企业，即一汽丰田和广汽丰田，宣布旗下bZX 4这款同名纯电车降价，前者降价6万元，后者降价3万元。值得注意的是，RZ与bZX4同属e-TNGA平台。以这种较为惨烈的方式庆祝同门新车上市，远比雷克萨斯首踏电动车赛道来得震撼。

晚来者兴许能一鸣惊人，高性价比是一条出路，但这不属于雷克萨斯。RZ作为一款试水车型，进入的却是电动车市场竞争的深水区，其价格区间可谓是列强环伺，如同属豪华阵营的宝马iX3、奔驰EQC、奥迪Q 5 e-tron、凯迪拉克锐歌，以及新势力阵营的理想L系、智己LS7、阿维塔11、飞凡R 7、蔚来ES6、小鹏G9等，市场份额的抢夺异常激烈。但对比一下配置，RZ出彩的地方似乎很难看到，中配以上才有智能辅助系统、并不出色的续航里程等，与上述竞争车型卷到无法再卷的疯狂个性相比，RZ几无胜算，甚至有人评价说，RZ只比bZX 4多了一个电机和雷克萨斯标志，售价却高了近20万元，毫无诚意可言。高价无高配，看来雷克萨斯不了解中国市场现状，有点无知者无畏了。

不可否认，在燃油车时代，雷克萨斯以东方美学和工匠精神，把自己带进了名利双收的舒适区，但在瞬息万变的中国市场，这不意味着躺平，更何况上个月雷克萨斯在华销量同比下滑了超6成，被蔚来汽车超出近2000辆，加价王已跌落神坛。再者，从其他豪华品牌电动化进程经验，燃油车时代定价高、销量高、保值率高的背后，是市场对传统品牌的认可度和市场需要带来的，一旦进入电动车赛道，此前强大的品牌支撑力轰然倒塌，电动车市场特有的技术快速迭代等，传统豪华品牌大都后知后觉，销量难有喜色，这可能就是雷克萨斯即将面临的难题，如能破解，或许还有机会一鸣惊人。 白诚