中国汽车离世界一流品牌还有多远？

最近，2023年度全球最具价值汽车品牌100强榜单正式发布，前十榜单中全被国外品牌占据，中国品牌名落孙山、无一入围。中国已连续十多年雄踞全球第一汽车市场。但遗憾的是，至今还没有一个被广泛认可的世界品牌，与真正的汽车强国还有一段路要走。

品牌价值差距

与国内的汽车市场销量排名不同，全球汽车价值排行榜衡量的是一个品牌在全球的价值与影响力。从排名靠前的几个品牌来看，品牌价值之所以能维持持续提升，与其积极转型电动化有很大关系，随着全球新能源浪潮持续推进，如果不能在未来的技术和产品布局中占得先机，汽车品牌价值也会逐步降低。

值得关注的是，虽然中国品牌并未进入前十之列，但是也榜上有名。其中比亚迪位居第12位，排名上升了7位，随着新能源车渗透率的攀升和国内及海外市场的不断发展，预计比亚迪未来的销量仍有新的飞跃，其价值排名也将进一步向上。此外吉利汽车也进入了TOP30之列，位居第22位。

核心技术差距

在衡量研发能力的相关指标中，汽车专利申请情况是对汽车企业研发能力较好的体现。数据显示，丰田汽车在华全部专利总数高达14368件，其中有12057件是发明专利，两项指标都是中国汽车市场第一名。而发明专利排第二名的本田汽车在华专利总数和发明专利数也分别达到11807件和9848件，日本的另外一个汽车品牌日产汽车在华专利总数为6867件，发明专利数为4218件。

发明专利前十排名中，中国本土汽车品牌也只有吉利、奇瑞和长安三家，而且发明专利占比水平都比较低。从发明专利绝对数量来看，也是远远落后于外资汽车企业。

跨国汽车企业在中国市场专利申请中，发明专利占比基本都远远高于吉利、奇瑞、长安等本土汽车企业，所以大多数的汽车核心技术基本被外资汽车企业掌握，如饱受诟病的中国汽车发动机技术，仍无法有效突破跨国公司的技术封锁。

综合能力差距

日前，最新出炉的2023年《财富》世界500强排行榜显示，虽然入围的中国车企数量最多，但综合能力尚存很大差距。从企业规模看，上榜车企中利润排名前三的大众、丰田、Stellantis集团2022年营收分别为2936.84亿美元、2744.91美元和1888.87亿美元。而中国车企除了上汽集团营收1106亿美元，其他都在千亿美元以下。

从盈利能力看，上榜车企中利润排名前三的宝马、丰田、Stellantis集团，2022年净利润分别为188.7亿美元、181.1亿美元和176.68亿美元。中国车企中，利润排名前三的一汽、比亚迪和上汽，三家2022年净利润分别为38.46亿美元、24.71亿美元和23.96亿美元，三家车企加起来的利润总和不过105.77亿美元，还不及宝马、丰田、大众等跨国公司中任何一家的利润。

从国际化程度看，上榜的跨国汽车公司生产销售分布在世界各地，中国车企则是以内销为主，出口比例总体不高，充分表明中国汽车企业依然大而不强，亟待破局。

差距正在缩小

总体来看，虽然上榜《财富》世界500强的中国车企与国外同行还有差距，但差距正在不断缩小。只有不断提升自身的软实力和硬实力，中国汽车业才能培育起在国际上叫得响的知名品牌。

一是中国汽车产业需要通过加强科技创新来提升核心零部件和系统的自主研发能力，加强与高校、研究机构等的合作交流。二是加强品牌建设，提高产品质量和品牌价值，探索新的经营模式和服务方式。三是扩大出口规模，提高国际影响力和竞争力；同时积极与国际汽车行业进行技术和资本合作，加强汽车车型的研发和生产，促进原材料、技术、人才等资源的优化配置和共享。四是加强行业管理和监管，推动产业健康有序的发展。五是大量培养汽车研发人才。我们高兴地看到，在新能源汽车领域，中国汽车已实现“弯道超车”，电动智能化走在世界前列，引导发展大趋势。 李永均