江苏“孪生兄弟”上海“穿针引线”

全国首条！近日，由位于江苏常熟的中交天和机械设备制造有限公司自主研制的“东方号”“明珠号”超大直径盾构机，掘进完成了上海机场联络线项目浦东段最长区间隧道，下穿既有地铁时将地面沉降总体控制在0.5毫米内。据悉，该项目主线系全国首条长距离、轨道小间隔、中高铁线路的最大直径盾构隧道，目前隧道将进入铺轨阶段，也标志着上海机场联络线项目向2024年建成运行的目标又迈出了关键一步。

增强对长三角辐射作用

上海机场联络线项目，无缝衔接浦东、虹桥两大综合交通枢纽，打造全国首条联结两大综合交通枢纽的市区轨道交通线路。该项目全长68.6公里，途经闵行、徐汇和浦东新区，全线共设9座车站，自虹桥火车站出发经沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林镇、张江、上海迪士尼度假区、浦东国际机场等重要地区，最后抵达上海东站。其中主线盾构隧道内径12.5米，单洞隧道并行两条轨道。列车最高运行时速可达160千米，为全国首条长距离、轨道小间隔、中高铁线路的最大直径盾构隧道。建成运行后，将极大地方便旅客在浦东、虹桥两大综合交通枢纽完成自由中转，单程通行时间将由原来的约90分钟缩短至约40分钟。同时，通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的联通条件，与多条既有和在建轨道交通实现换乘，将进一步增强浦东、虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，更好地服务长三角区域城市群。

实现零事故零干扰零渗漏

“东方号”和“明珠号”超大直径盾构机，是中交天和自主研制的一对“孪生兄弟”，单台总长约120米，总重量约3180吨，刀盘切削直径达14.04米，需穿越掘进区域的既有轨道交通线路、市政道路、桥梁、河流等重要建（构）筑物和重大风险源，对地表沉降控制精度和环境保护要求极高。同时，还需穿越长距离、大断面粉质黏土、砂质粉土、粉砂地层，对掘进姿态控制和整体密封性能提出了极高要求。

“东方号”和“明珠号”在上海机场联络线项目掘进隧道总长度超过9公里。“依托整机优良性能，隧道内管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，地表沉降控制在2毫米内，管片上浮量控制精准稳定，掘进施工实现‘零事故’，对地面实现‘零干扰’，掘进完成的近40万余平方米隧道面均实现‘零渗漏’。”中交天和机械设备制造有限公司工程师张凤华说。

同时，“孪生兄弟”下穿既有地铁时，将地面沉降总体控制在0.5毫米内，成为超大直径盾构机掘进施工史上的一大创举。据悉，中交天和研制的盾构机于2018年曾下穿浦东高速运行的磁悬浮铁路时，在全国范围内首次实现将地面沉降控制在1毫米，让盾构机掘进施工地面沉降控制精度从此进入了“1毫米时代”。

本报记者 唐闻宜