20岁“上”赛道焕新升级

上午，检测车对重新摊铺沥青后的赛道平整度进行评估 本报记者 陈梦泽 摄

本报讯（记者 裘颖琼）自2004年首届F1中国大奖赛开始，上赛道已使用20年。如今，经过对沥青面层的整体翻修升级，上赛道已焕然一新。记者今天上午获悉，由久事国际体育投资建设、隧道股份上海路桥承建的上海国际赛车场赛道沥青面层翻修项目进入收尾阶段。预计本月中起，上海国际赛车场将以焕新的面貌和升级的性能，迎接国内外赛事盛宴。

“这是上赛场运行以来的首次大面积翻修。”隧道股份上海路桥上赛道沥青面层翻修工程项目经理乐海淳介绍，历经20年运营使用，赛道的沥青面层已有不同程度的老化与损坏。此次赛道沥青面层翻修总工期仅为57天，在不到两个月的时间里要对主赛道、短接道、工作车道，以及缓冲区上的沥青进行全区域翻新，同步对排水沟、路缘石、标线等设施进行整修，以此来提升整体的赛道性能，为未来的赛事提供更加安全、舒适和高标准的竞赛环境。

记者在现场看到，目前全新的赛道面层已全部完成，场内正在进行排水沟螺栓加固、标线涂装等最后的收尾工作。上赛道并非一马平川，一个接一个的三维变坡，在平、纵、横都有变化。乐海淳说，上海国际赛车场主赛道全长5.4公里，以“多变”著称，此次翻修中包含16个弯道、更集结了最大落差12米的变纵坡，倾斜面12%的变横坡，可谓是沥青铺面工程中的“集大成者”。

与高速公路相比，F1赛道对沥青混凝土面层的要求极高，既要表面平滑极速如飞，又要结构粗糙不打滑，还要经得起高温的炙烤。为此，从前期的选料、配比，到全系列高精度的装备组合使用，都是为上赛道量身定制，以确保高规格的技术要求。

摊铺赛道过程中，更是必须一次成型，不允许反复。加速段、减速段也不允许有接缝。“我们与多方中外专家开展了大量的技术模拟，对每一个弯道用什么机器、什么技术都进行反复讨论，并在赛道外先进行一遍推演，最终才能上赛道去施工。”乐海淳说。

20年前，上赛道的沥青摊铺施工方也是隧道股份上海路桥，乐海淳曾作为一名技术人员参与到项目中。他告诉记者，和20年前相比，如今的施工工艺和装备都要提高很多。此次大翻修就运用3D数字技术和设备结合，最终形成了一套由数字控制加持的3D铣刨、高精度找平系统摊铺机、智能数字化压路机的组合整修方案，来确保赛道整修任务高效、精准地完成。既能使车手在驾驶过程中享有丝滑的赛车体验，也为未来众多国际、国内赛道整修维护提供更多可行性方案。