浦东机场T3航站楼上午开工

浦东机场T3航站楼示意图

上午，浦东机场四期扩建工程航站区主体工程举行开工仪式 本报记者 陈梦泽 摄

本报讯（记者 金志刚）今天上午，上海浦东国际机场四期扩建工程航站区主体工程正式开工，标志着四期工程进入全面建设的新阶段。整个四期工程于2022年1月4日开工，预计于2028年建成。本次开工的T3航站楼是四期工程中的核心工程，主要包括航站楼及配套业务用房工程、航站区机坪工程等。 （下转第5版）（上接第1版）

T3航站楼位于T1、T2航站楼及卫星厅南侧，提供出发候机、到达及中转服务，设计年旅客吞吐量5000万人次。四期工程启用后，浦东机场将拥有3座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑道，航站楼总面积超170万平方米。

T3航站楼设计创新采用“双主楼与交通中心一体化构型”，由运营国际、港澳台航班的南侧主楼、运营国内航班的北侧主楼以及位于双主楼中心的交通中心共同组成，以“上下叠合、枢纽一体”设计理念打造航空枢纽综合体，南北两侧主楼采用双车道边设计，更好满足客流高峰时旅客的停车需求。

T3航站楼的建筑外形呈起伏流线型，展现“翱翔”姿态，与T1、T2航站楼“展翅”“腾飞”的建筑外形相呼应。室内空间采用“建筑、结构、装饰”一体化设计理念，在现有空间结构上打造艺术造型，兼顾美观和经济。比如，国际、港澳台出发大厅顶部采用天窗、吊顶、梁柱的一体化设计，打造出“飞鸟凌空”的航站楼独特景观。国内出发大厅结合舒缓起伏的屋面造型，形成灵动的空间效果。迎宾大厅与交通中心的轨交、出租、大巴等公共换乘中心相邻，换乘大厅中庭采用玻璃采光穹顶，为室内空间提供充足的自然采光。

T3航站楼充分考虑基地航司的运行需求和功能定位，设置了90个近机位，其中有31个可转换机位，均为国内机场之最。可转换机位设置在两座主楼中间区域，能在国内和国际、港澳台航班保障间灵活切换，实现两座主楼的协同运作，更加方便旅客出入境转机，缩短进出港和中转间的步行距离，帮助基地航司提升中转航班运行安排效率。T3航站楼满足“100%近机位、100%联程航班、100%行李自动分拣、60分钟中转时间”的“360”运营目标，更好为旅客提供高效优质的服务，更好帮助基地航司打造超级承运人。

双主楼和X形连廊构型设计可以尽量减少旅客上下楼换乘，旅客动线多为平层衔接或下行。旅客在通过安检后前往乘坐国际、港澳台航班的登机口，最远步行距离为650米，步行时间约8.5分钟；前往乘坐国内航班，最远步行距离为450米，步行时间约6分钟。

T3航站楼地面交通按照“公交优先、轨交优先”原则，拟引入“5+1”轨道交通线路，分别为南北向的机场联络线、地铁2号线、南汇支线等线路，以及东西向的地铁21号线。机场联络线连接浦东和虹桥两大机场，浦东机场设置了T1、T2航站楼站和T3航站楼站，方便旅客在不同航站楼间往返。自驾旅客则可以通过南进场路地道，在不同航站楼之间往返。选择空铁联运形式出行的旅客，可以通过地铁21号线和机场联络线，往返浦东机场和上海东站。