不仅要拓宽“最窄人行道”

纪玉

近日，上海一处“最窄人行道”引发关注，最窄处仅10厘米左右。附近居民反映，由于此处人行道无法正常通行，行人只能走非机动车道，甚至被路边临时停放的车辆“挤”到机动车道上，十分危险。

人车混行，安全风险不言而喻，尤其对于行动比较迟缓的老年人、坐轮椅者等有特殊需求的人群来说，危险系数更是上升。这处“最窄人行道”很有拓宽的必要。

“人行道，人难行”并非个例，背后的原因不尽相同，“先天”“后天”都有。比如，有的道路因规划难以落地而缺少人行道；有的人行道本就不宽，因沿路商铺外拓台阶，加上划定了非机动车停放区域，行人通行空间被“一挤再挤”；有的人行道上非机动车乱停放，行人不得不“见缝插针”，无路可走时只能走上车道……

可见，不仅要拓宽“最窄人行道”、弥补缺失的人行道，还要制止各类侵占人行道的行为，更科学地设置停车点等区域。人行道是城市的基础设施之一，从前期规划到后续管理，都应充分体现“以人为本”的理念，保障行人安全畅行的基本权利。

这，不只是为了降低事故风险。一条街道、一个城市对步行者是否友好，往往是宜居程度的一个侧面。步行友好，也有利于促进商业和消费。因此，各方必须合力把人行道建设好、管理好，让行人获得更多安全和便利，让城市和街道更适合行走与漫步。