苏州“十五五”还想建机场

“苏州梅友机场”，一个因谐音“苏州没有机场”而走红的网络梗，却道出了这座经济强市十几年来的心酸。

作为全国GDP前十、人口超千万城市中唯一没有民用机场的城市，苏州在日前发布的“十五五”规划建议中，再次提出“推动苏州民用运输机场研究论证”。这一次，距离梦想落地还有多远？

长梦未圆

苏州与机场的关系，可以用“近在咫尺，远在天边”来形容。

说“近在咫尺”，是因为苏州离天空其实很近。尽管苏州人始终要“借机出行”，前往位于无锡的硕放机场，或是上海浦东、虹桥机场，但地理上的阻隔，正被长三角地区飞速发展的交通网络逐渐抹平：搭乘高铁，半小时内即可抵达上海；花费19.9元乘坐“便民快巴”，或体验10分钟低空航线，都能快速对接无锡硕放机场。

但“远在天边”的，是一座真正属于苏州自己的民航机场。江苏省内13个地级市已拥有9座民航机场，形成了网友戏称的“环苏州机场群”。直线距离上海更远的南通，其新机场建设已获明确的省级推力。相形之下，尽管2025年苏州GDP总量达到27695.1亿元，稳坐江苏“经济一哥”之位，但其民航机场的蓝图，却始终停留在研究论证阶段。

对于机场，苏州的渴望是持续而执着的。近日，苏州市委关于制定当地第十五个五年规划的《建议》全文发布，再次提出“推动苏州民用运输机场研究论证”。

其实，在《苏州市交通运输“十三五”发展规划》中，苏州便明确提出了建设机场的战略构想，并将其定位为“大上海都市区第三干线机场”。2018年，苏州成立了工作专班对苏州机场的建设进行规划和研究；2019年，规划选址、空域研究等前期工作完成；然而直到今天，仍未落地。

难点何在

苏州自建机场的诉求清晰而迫切，但它的落地之路，却需要跨越规划、空域与区域协同等多道现实“高栏”。

首要挑战，在于机场建设本身复杂的建设流程与极高的审批层级。更深层的难点，则在于如何证明一座“新机场”在成熟机场群中的“不可替代性”。

长三角是我国机场密度最高的区域之一，以上海两大国际枢纽为龙头，与周边机场共同构成了一个高度发达的机场网络。区域内高效的轨道交通与公路网，已将苏州与上海、无锡等地的机场紧密连接。

在这一背景下，苏州需要向更高层面的规划论证，在已有密集布局且互联互通便捷的前提下，新建一座大型民用机场，其独特的战略价值与不可或缺的经济效益究竟何在？这无疑是一个需要反复权衡的复杂命题。

另辟蹊径

当民航机场的蓝图悬于纸上，苏州选择同时积极推进另一项航空基础设施——通用机场的建设。根据最新发布的2026年江苏省重大项目清单，苏州通用机场已作为储备项目名列其中。

这座定位为最高等级A1级的通用机场，力争在2026年底建成并投入运营。它是一座面向未来的“创新试验场”，建成后，它将具备航空消费、飞行培训、公共服务等多功能，并建设无人机试飞场、培训基地、调度中心等。它可以为直升机、无人驾驶航空器、电动垂直起降器（eVTOL）等各类低空飞行器提供起降场地，是发展低空经济的重要基建之一。

对苏州而言，这座通用机场不仅是基础设施，更可成为一块抢占未来赛道的“战略跳板”，为培育低空经济产业生态打下关键基础。 本报记者 黄佳琪