谁是“换乘王”

曹刚

去年今日，5号线南延伸和13号线二、三期载客试运营；前年今日，9号线三期和17号线载客试运营。近年来，上海地铁常在年底开新线。今天又到12月30日，虽无新线亮相，但有4条线路正在建设中——15号线前天全线区间贯通，明年底计划通车；10号线二期、18号线和14号线明后年也有望开通。

贯通、铺轨、列车调试……重要节点牵动千家万户。从相关报道中发现一个有趣细节：14、15和18号线都被冠以“换乘王”的美称，到底谁更牛呢？印象里，“换乘金腰带”的现任拥有者是12号线——跨闵行、徐汇、黄浦、静安、虹口、杨浦和浦东新区，纵贯中心城区的西南和东北。莫非，王座就快易主了？

上海地铁运营方给出的解释有些令人意外——其实，官方从未评过“换乘王”。轨交全网好比温暖的大家庭，过分强调某个“王”，其他线路就“不开心了”。毕竟，换乘车站多，全靠兄弟姐妹线路帮衬。换乘，本来就是相互的，谁也没法单独“称王”。

在一张白纸上画17条纵横交错的长曲线，继续添几条，很容易产生多个交点。同理，线网密布的上海地铁现有17条线路，再建多条新线，换乘站势必越来越多，“换乘王”也会成批涌现。乘客拥有更丰富的轨交出行搭配方案，比选出某个“王”更有意义。

另外，别小看换乘数量少的线路。只能换1条的5号线、17号线、浦江线和可换4条的16号线，都通往相对偏远的郊区，填补了当地的轨交空白。明年将全面开工的崇明线，可与9、12号线换乘，也属此类。让全岛人民牵肠挂肚，重要性不言而喻。而且，根据中远期规划，未来更多新线将向郊区拓展，这也是上海轨交网络日益完善的标志。

如果你还是很想知道，按换乘线路条数算，究竟谁是“换乘王”？那我可以告诉你，上海地铁官网数据显示，目前排名第一的，是日均客流量最高的2号线，成绩为13条；12号线与1、4、8、11、13号线并列第二，都能换乘11条。在建的4条新线开通后，都挤不进前八；2号线届时可换乘线路将增至16条，还是冠军。