乘用车全线转正 重卡轻卡刷新高

5月，我国汽车产量218.7万辆，环同比增长4.0%、18.2%；销量219.4万辆，环同比增长5.9%、14.5%，继4月份月终结2018年以来21个月的产销持续下降后，5月又开启今年首个月度产销两位数增长，5月车市形势好于预期。1-5月，汽车累计产销778.7万辆、795.7万辆，同比分别下降24.1%、22.6%，降幅与前4月相比又分别收窄9.3和8.5个百分点。不过，要实现全年正增长，难度很大。

乘用车全线转正

5月，乘用车产销增速均由负转正,产量166.0万辆，环同比增长4.5%、11.2%，销量167.4万辆，环同比增长8.9%、7.0%。从车型看，SUV持续较快增长，77.7万辆+20.1%；微客受地摊就业拉动大幅增长，3.9万辆+47.0%；轿车77.6万辆-0.9%、MPV/8.1万辆-24.1%。

1-5月，乘用车产销595.5万辆、610.9万辆，同比分别下降29.1%、27.4%，降幅较前4月收窄8.7和7.9个百分点。四大车型销量分别为：SUV/285.5万辆-20.2%；轿车285.5万辆-30.4%、MPV/27.8万辆-51.5%、微客12万辆-27.5%。

重卡轻卡刷新高

5月，商用车产量52.7万辆，环同比增长2.5%、47.7%；销量52.0万辆，环比下降2.6%、同比增长48.0%。其中重卡销售17.9万辆，同比增长65.6%，轻卡销售21.5万辆，同比增长43.4%，两类车型均刷新月销量历史之最。1-5月，商用车产销183.2万辆、184.8万辆，同比分别微降1.4%、1.0%。客车销售14.6万辆，同比下降11.1%；货车销售168.6万辆，微降0.4%。重大工程项目集中开工，拉动重卡市场，累计销量突破64万辆，同比增幅由前4月的（+4.6%）扩大至增长16%，净增近9万辆。

新能源低迷延续

4月起，特斯拉、威马、合众和理想等新晋中外车企纳入统计范畴，同期数据亦作相应调整。去年补贴“退坡”，今年由于新冠疫情，新能源车市延续低迷。5月新能源车产量8.4万辆，同比下降25.8%；销量8.2万辆，下降23.5%。其中乘用车7.4万辆，同比下跌24.4%；商用车0.8万辆，同比增长13.7%。

1-5月，新能源汽车产量29.5万辆，同比下降39.7%；销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中乘用车26万辆，同比下降39.9%（纯电动19.5万辆-41.3%、插电混动6.5万辆-35.3%）；商用车2.9万辆，同比下降25.8%（其中纯电动2.7万辆-26.0%，插电混动0.2万辆-19.4%）。

中国品牌创新低

中国品牌乘用车市占率，继4月为6年来新低后，5月再创下历史新低。乘用车销售57.1万辆，同比微增0.4%，市占率34.1%，同比减少2.2个百分点；不过，吉利、长城和长安三大家5月销量大幅增长，同比增速分别高达20%、31%、42.2%。

1-5月，中国品牌乘用车累计销售226.4万辆，同比下降32.5%，市占率37.1%，同比减少2.8个百分点。中国品牌轿车、SUV和MPV在各自领域的市占率，分别为18.5%、49.9%和68.7%，同比继续下滑。国产外系品牌乘用车1-5月市占率，德日两系分别为25.0%、23.2%，高于上年同期，美韩法三系依次为9.1%、4.1%、0.3%，同比均呈快速下跌。

汽车出口明显下降

海外疫情对汽车出口的负面影响在持续。海关总署数据显示：整车（含底盘）1-5月累计出口37.7万辆，同比下降16.9%；出口额55.25亿美元，同比下降2.5%。中汽协的车企前5月整车累计出口报交数为32.3万辆，同比下降17.5%。其中，乘用车24.4万辆，同比下降5.8%；商用车7.9万辆，同比下降40.5%。5月，整车出口4.9万辆，环同比下降30.3%、37.4%。

集中度略高同期

后疫情时代，汽车制造业头部效应在加剧。上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞等十强车企（集团）1-5月累计整车销量合计708.9万辆，同比下降22.1%，较行业降幅收窄0.5个百分点；市场集中度89.1%，高于上年同期0.6个百分点。十强车企（集团）整车销量同比，一汽和长安小幅下降，其他企业（集团）降幅依然明显。

受疫情影响，上汽等17家重点车企（集团）主要经济指标仍呈下降趋势。工业经济效益综合指数略低于上年同期，产出指标继续下降但降幅明显收窄，企业利润总额依旧大幅下跌，负债呈现增长。在行业大洗牌中，弱势企业生存状况更是堪忧。

张伯顺