后浪正在改变游戏规则

上周，入行不足二十年的特斯拉汽车股价曾大涨8.97%，收于1025.05美元/股，总市值一度高达1900.15亿美元，相当于7个福特汽车，4.6个通用汽车，并超过丰田汽车一跃成为了全球市场价值最高的汽车公司。

值得注意的是，作为汽车界的后浪，特斯拉的高光时刻并非一蹴而就。今年5月18日，特斯拉市值就达到了1508.23亿美元，总体规模已经超过美国通用汽车、福特汽车和FCA的市值总和，与排名最高的丰田汽车相差仅约150亿美元。

特斯拉稳稳地成了华尔街的最宠。虽然负面新闻时刻爆出，例如美国工厂员工感染新冠病毒、电池日推迟、中国车辆售价说变就变，甚至是车辆起火，但是，华尔街的注意力仍然锁定马斯克制定的长期目标、特斯拉的持续创新、在华市场需求的持续增加，以及马斯克本人的执行力等。

在华尔街看来，特斯拉不仅是一家汽车制造商，更是一家科技公司，犹如当年刚推出手机产品的苹果公司。不得不说，特斯拉在自动驾驶、电动化和智能化等的成就，是值得传统汽车制造商尊敬的。而星链、火箭和超时代的火星移民计划等营造出的科技感这个话题，也被马斯克玩得很彻底，赋予到特斯拉品牌后，是其他汽车新旧势力们难以企及的。

而传统车企强拼的市占率、销量、利润，华尔街并不是特别在意了，游戏规则正在改变。这一点，在车企自身也得到验证。下个月起，大众集团CEO迪斯不再兼任大众品牌CEO，起因之一是ID.3纯电动车和第八代高尔夫因软件问题推迟生产并影响了整条产品线，大众汽车电子化和数字化进程严重受阻，大众集团董事会成员对他感到不满，即便今年3月份他还表示大众手握108亿欧元的现金流。

可是，这个关键点上，谁还会记得迪斯的功劳或者苦劳呢？不踏准节奏，前景模糊，不认账的自然多了，华尔街不是唯一的名利场。 白诚