造车新势力的机遇和挑战

进入2021年，政策推进和市场上扬给造车新势力带来新一轮发展机遇，头部企业呈现高增长态势。然而机遇与挑战并存，对于造车新势力来说，前行之路依然坎坷不平。

今年前5个月，新势力头部车企持续增长。尤其5月迎来集体暴涨，最高同比大增超12倍，最少的也增长了接近一倍。

蔚来汽车仍旧牢牢霸占头名位置，5月交付了6711辆新车，同比增长95.3%，1-5月累计交付33873辆。5月，小鹏汽车以单月增幅和累计增幅都达到5倍的增速创造了自交付以来的最好一月，交付新车5686辆，同比增长483%；1-5月累计交付24173辆，是去年同期的5倍。理想汽车5月交付量4323辆，同比增长101.3%。哪吒汽车上升势头非常猛，5月份交付4508辆新车，同比大增551%，1-5月累计销量15996辆，已超过理想汽车，跻身新造车势力第一梯队。

新造车势力第二梯队表现同样不俗，零跑汽车进步神速，5月份交付3195辆，环比增长15%，同比暴涨1226%，1-5月累计销量17803辆。威马EX5也持续热销，销量已突破5万辆。

今年以来，新造车势力动作密集，前5月累计融资超500亿元圈地建厂，开启了新一轮产能大战。小鹏汽车接连上马多个工厂项目，其中武汉产业基地占地1100亩，规划年产能10万辆，是小鹏继肇庆、广州之后布局的第三个生产基地，将形成年产能超过30万辆规模。

在此后蔚来汽车和合肥市共同规划的新桥智能电动汽车产业园区正式开工。日前又传来理想汽车将接手北京现代第一工厂的消息。理想汽车正加紧常州工厂新车间扩建，年产能将提升至20万辆，在顺义的项目也在紧锣密鼓进行中。

另外，哪吒汽车扩建的宜春工厂预计年底投产，产能将达15万辆；天际汽车长沙工厂也将正式投产。

尽管造车新势力今年发展态势不错，但形势依然不容乐观。

一是目前新造车企业销量在市场中占比仍然很小，至今没有一家能真正实现盈利。“排头兵”蔚来累计交付超过10万辆，但据其一季度财报，转正的毛利率仍不能掩盖整体亏损的事实。第一梯队中，小鹏汽车和理想汽车也未能实现自我造血，“蔚小理”在一季度净亏损分别达4.5亿元、7.8亿元、3.6亿元。

二是新造车势力频频陷入“质量危机门”：继威马电动车爆炸后，小鹏G3刹车失灵在网上不断流传。在公众压力下，理想汽车承认其底盘悬挂下摆臂存在设计缺陷，宣布召回2020年6月1日之前出厂的10469辆理想ONE汽车。

三是电动车市场竞争日趋“白热化”，今年又迎来恒大、华为、小米在内的多位新入局者，形成传统主流车企、造车新势力、互联网科技巨头和特斯拉四分天下的新局面，新势力车企曾经建立的先发优势已不复存在，预计这两年将是造车新势力面临严峻挑战的关键期。

“新造车企业要想具备可持续发展能力，最终还是要拼产品。没有任何一家能在脱离产品和市场支撑下实现长久发展。”中汽协会副秘书长师建华如是表示。因此，对于造车新势力来说，务必努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵，必须有拿得出手的产品，否则最终难逃被淘汰的命运。

对于持续交付、量产的车企而言，只靠一年几万辆销量，很难支撑企业生存与发展；唯有尽快上量，形成规模效应，才能立足市场。与此同时，目前“增产不增利”的窘况必须要改变，尽快实现盈利。而对未有量产产品落地的企业来说，要想“活下去”，除了继续寻求融资，谋求兼并重组，亦不失为一条可选之路。 雍君