中国汽车两个“第一城”的启示

新春伊始，我国汽车界爆出两则信息：其一，2022年广州汽车产量313.7万辆，连续四年居全国城市之首。其二，西安2022年新能源汽车产量101.6万辆，一举跨上“百万辆”级，成功登顶新能源汽车产量全国第一城。

两则信息表明，两市汽车制造业均跑出了“加速度”，引起了车坛车市不小的轰动。广州人自豪地说：“我国每生产9辆汽车，就有一辆来自广州。”西安媒体褒扬当地险超上海（98.9万辆）、甩掉柳州（65万辆），也对登顶新能源车产量第一城有点意外，“上海有新能源车巨无霸特斯拉超级工厂，柳州拥小微新能源车风头正劲的五菱，谁也没有想到西安创造了奇迹”。

广东和陕西两省对属地两市汽车业的贡献，赞赏有加，称两地汽车制造业是全省经济增长的支撑极、稳定锚。

2022年广东规模以上工业增加值3.95万亿元，同比微增1.6%，但新能源车产量高增长142.3%，汽车制造业增加值增长20.8%；广东规模以上工业企业营业收入17.99万亿元，低增3.8%，其中汽车制造业高涨25.2%；广东规模以上工业企业利润总额0.95万亿元，下降14.0%，但汽车制造业增长15.5%。

陕西省规模以上工业增加值，2022年同比增长7.1%，其中汽车制造业高增长21.3%，新能源车产量同比飙涨2.7倍。“西安比亚迪实现产值1362亿元，以一己之力支撑西安汽车产业跨过2000亿元产值大关，辐射能力相比特斯拉毫不逊色。”

广州和西安汽车生产的卓越业绩，正重塑着我国汽车产业格局。传统汽车重镇长春、武汉和重庆正在挣扎转型，造车新老势力正朝着新能源汽车之都发起猛烈冲击。2022年深圳和重庆新能源车产量分别为55万辆、36.9万辆，同比增长183.4%、142.5%。原本乘用车基础非常薄弱的西安，深度“绑定”龙头车企比亚迪，又增加吉利汽车，得以在新能源赛道弯道超车，率先“突出重围”。

在祝贺广州、西安分获汽车产量“第一城”、新能源车产量“第一城”殊荣的同时，我们也对上海与全国汽车产量第一城擦肩而过、与全国新能源车产量第一城失之交臂，五味杂陈，细细思忖之后的感慨和遗憾有三：

遗憾之一，上海两家盛名之下的中外合资车企——上汽大众和上汽通用，在国家政策法规明确后，新能源车大发展的窗口期，动作似乎迟缓，步履显得蹒跚。新能源车上不来，又挡不住燃油车往下掉，其结果，新冠疫情后上汽大众恢复期乏力，2022年产量增速仍落伍于乘用车（总体）3.6个百分点；上汽通用恢复期无力，市场大幅萎缩，2022年产销量均无缘乘用车前十强。

而外商独资特斯拉（上海）抓住新能源车大发展窗口期，从临港建厂到投产至上市，近几年均大幅发展，2022年劲涨势头虽然有所减缓，但还是上海新能源车之王，贡献了全市新能源车产量的七成三，是沪上新能源车中流砥柱。

遗憾之二，新能源车市场将引领行业增长，中国品牌与合资车企外系品牌必须向新能源车这个大势转型。沪上两大合资车企，至今无新能源爆款车系，只有新能源车上的小动作，如上汽大众ID4X和ID6X，但也不如预期；上汽通用凯迪拉克锐歌（LYRIQ）其声色与企业名声地位，很不匹配。

遗憾之三，上汽自主品牌MG，2022年国内销量增长显著，其中MG5轿车增长29.8%、MGZS/SUV增长23.0%。但MG分散在全国多地生产，上海基地产量估计不足总产量的二分之一，尚未形成沪上自主品牌汽车大气候。

2022年国产中高端豪华品牌车国内销量388.6万辆，同比增长11.1%，高于乘用车（总体）增速1.6个百分点。上海产消费升级版车型稀缺，几乎被ABB（奥迪、奔驰、宝马）等通吃，也不利于做大本地产车产量，提升城市产量等级。

特约撰稿 张伯顺